С точки зрения Карфагена

Одно условие: строить новые города будете там, где вам укажут ответственные лица. Карфаген в настоящий момент остро интересует Западная Африка — обширнейший не освоенный рынок, не доступный конкурентам: Мелькартовы столпы и проход в океан заперты карфагенским флотом, появление греков маловероятно, так что сосредоточиться придется на обороне от туземцев, буде таковые окажутся агрессивны и недоговороспособны. Кстати, возьмите с собой побольше разноцветных стеклянных бус, они всегда нравились дикарям!

Шестьдесят пентеконтер и тридцать тысяч переселенцев — это очень много. Неясно, какой именно тип корабля имел в виду греческий автор используя в переводе слово «пентеконтера» — в пятидесятивесельную парусную галеру пятьсот человек и необходимый груз попросту не вместятся! — возможно, это лишь метафора подразумевавшая «большой корабль», наподобие бирем или трирем, давно строившихся Карфагене. Крупнотоннажное судостроение во времена античности было делом обыденным:

«...Фукидид и Страбон упоминают о кораблях грузоподъемностью в 10 000 талантов (262 тонны). Цицерон говорит о грузовых кораблях, поднимавших 52 тонны. <...> Лукиан в своем диалоге „Корабль“, в главе 5, описывает александрийское судно „Исиду“, перевозившее зерно. Длина этого корабля равнялась 55.4 м, ширина — около 14.5 м; таким образом, отношение длины к ширине составляло 4:1. Средней же величиной коммерческого корабля можно считать грузоподъемность в 3000 талантов, т. е. 78.8 тонн. Сохранились и данные о числе пассажиров, помещавшихся на античном транспортном судне: из текста Деяний (27, 37) видно, что корабль Павла мог принять 276 пассажиров; в биографии же Флавия Иосифа, в главе XV, речь идет даже о 600 пассажирах»[35].

Одновременно переселить три десятка тысяч человек — предприятие непростое. На голый берег колонистов не высадишь. Требуются сельскохозяйственные орудия, домашние животные для разведения, запас продовольствия на первое время. Не обойтись без профильных специалистов: каменщики, плотники, судостроители, агрономы, ткачи наконец — что им голыми ходить, если одежда поизносится?! В дорогу надо взять тысячи мелочей — гвозди, посуда, кайла, стамески, кувалды, столярный и кузнечный инструмент, гончарные круги, иголки для шитья! Без развития на новом месте сырьевой базы не обойтись, надо помнить о выращивании пшеницы, добыче камня для строительства, рубке леса, поиске металлов...

Считается, что логистику в ее современном виде изобрели в США во время Второй мировой войны для снабжения растянутого на тысячи километров Тихоокеанского театра боевых действий, но первопроходцами в этой науке были люди Древнего мира. Попробуй предусмотреть все необходимое для эдакой толпы колонистов! Организовать своевременную доставку грузов в порт, упаковать, рассчитать точное число инструментария, провианта и товаров на каждую тысячу человек с учетом длительности плавания. Что-нибудь забудешь, и колония может погибнуть — огромные затраты не окупятся, а ведь основание новых городов за Мелькартовыми столпами должно способствовать процветанию Карфагена как метрополии!

Вот и сидели днями и ночами за папирусом неприметные клерки морского ведомства Карфагена, составляя списки поселенцев, рассчитывая нормы продовольствия и отправляя заказы подрядчикам...

* * *

Подробнейший разбор Перипла Ганнона с привязкой перечисленных в нем топонимов к современной географии любой интересующийся может найти в главе третьей работы И. Ш. Шифмана «Возникновение Карфагенской державы» (есть в свободном доступе в Интернете), а мы ограничимся лишь несколькими замечаниями.

Флот Ганнона добрался до Гвинейского залива и берегов современного Камеруна — «огромный костер, достигающий, казалось, звезд» и гора, называющаяся «Колесницей богов» из части XVI Перипла идентифицируются как вулкан Камерун, находящийся на побережье и прекрасно наблюдаемый с моря. Расстояние от Карфагена до Камеруна по морю, при условии кратчайшего пути вдоль африканского побережья, никак не меньше восьми тысяч километров, а скорее все десять тысяч. Убедительное доказательство не только профессионализма пунийских моряков, но и не утерянного со времен расцвета Финикии исследовательского пыла.