С верой в Победу. Беларусь в Великой Отечественной войне.

В Беларуси насчитывалось более двадцати больших партизанских зон: Борисовско-Бегомльская, Ивенецко-Налибокская, Кличевская, Октябрьско-Любанская, Полоцко-Лепельская, Россонско-Освейская, Суражская, Сенно-Оршанская и др. В ряде случаев партизанские зоны объединялись в партизанские края. В зонах и краях восстанавливались советские органы власти, среди населения проводилась массово-политическая работа, распространялись газеты, листовки, организовывалось обучение детей в школах, восстанавливалась деятельность предприятий местной промышленности. В Октябрьском районе Гомельской области, например, действовали 20 школ. В Россонской зоне к началу 1943 г. возобновили работу 7 водяных и паровых мельниц, 12 заводов, 13 швейных мастерских.

Партизаны осуществляли защиту местного населения от гитлеровцев, при этом в партизанские зоны, под защиту партизан нередко переселялись жители деревень соседних регионов.

Зоны способствовали подъему всенародного сопротивления оккупантам, отвлекали значительную часть войск врага, препятствовали созданию единой системы обороны, что имело особое значение при освобождении Красной Армией территории Беларуси.

Вопрос. Что такое «Витебские (Суражские) ворота»?

Ответ. «Витебские ворота» – это 40-километровый разрыв в линии фронта на стыке фашистских групп армий «Север» и «Центр» между Велижем и Усвятами, который образовался в результате наступления 4-й Ударной армии Калининского фронта в ходе Торопецко-Холмской операции (09.01–06.1942 г.) и освобождения прифронтовых районов партизанами Витебской области.

«Ворота» существовали с 10 февраля по 28 сентября 1942 г. Через них поддерживалась связь партизанских формирований с советским командованием; в тыл врага отправлялись организаторские и диверсионные группы, оружие, боеприпасы, медикаменты, литература; с оккупированных территорий выходили партизанские отряды на переформирование, а также добровольцы, желавшие вступить в ряды Красной Армии. Подступы к ним удерживали подразделения 51-й стрелковой бригады (командир А. Н. Федоров), 249-й стрелковой дивизии (командир Г. Ф. Тарасов) и партизаны 1-й и 2-й Белорусских бригад.

За время существования «Витебских ворот» было эвакуировано в советский тыл около 200 тыс. человек: женщин, стариков, детей; через них шли обозы с продуктами для бойцов Красной Армии.

28 сентября 1942 г. с помощью артиллерии и танков и при явном преимуществе гитлеровцам удалось в ожесточенных боях закрыть «Витебские ворота». За отличие в боях за удержание «Витебских ворот» 249-я стрелковая дивизия была награждена орденом Ленина и получила звание «гвардейской». В память о боевых действиях воинов и партизан в д. Заполье Витебского района установлен памятник, символизирующий «Витебские ворота» (скульптор В. Ягодницкий). Знаменательно то, что в ходе боев за удержание «Витебских ворот» в феврале 1942 г. части 4-й Ударной армии освободили небольшую северную часть Суражского района Витебской области. Это была первая белорусская земля, освобожденная от гитлеровских захватчиков. Выдающийся белорусский художник М. А. Савицкий посвятил описанным событиям одну из известных своих картин, которая так и называется – «Суражские ворота».

Вопрос. Что такое «рельсовая война» и какова ее цель?

Ответ. В 1943 г. началась знаменитая «рельсовая война», сократившая перевозки по железной дороге живой силы, боевой техники и материальных средств врага на 40 %. В Беларуси в тылу противника было осуществлено три ее основных этапа:

1. 3 августа – 19 сентября 1943 г. За это время партизаны взорвали более 120 тыс. рельсов, пустили под откос 833 вражеских эшелона и 3 бронепоезда, разрушили 184 железнодорожных и 556 других мостов, вывели из строя водонапорные сети на 8 станциях.

2. С 19 сентября до ноября 1943 г. был проведен второй этап под названием «Концерт». Он совпал с первым периодом освобождения Беларуси. Было уничтожено около 90 тыс. рельсов, 1041 эшелон, 72 железнодорожных моста.

3. В ночь на 20 июня 1944 г. перед началом Белорусской наступательной операции был проведен третий этап «рельсовой войны», в ходе которого было уничтожено 61 тыс. рельсов, 8 железнодорожных мостов.

Всего же за время проведения «рельсовой войны» партизаны уничтожили или повредили 211 тыс. рельсов, 2171 эшелон, 6 бронепоездов, 32 водонапорные башни, 295 железнодорожных мостов. Партизанские диверсии на железной дороге, проводимые в период крупных армейских наступательных операций, имели большое значение в их успешном осуществлении.

Бывший офицер оперативного штаба группы армий «Центр» Гакенгольц в книге «Решающие сражения второй мировой войны» так определил значение партизанской борьбы на коммуникациях: «Начало разгрома группы армий «Центр» было положено действиями 240 тыс. партизан Белоруссии, которые за одну ночь (с 19 на 20 июня 1944 г.) взорвали все железные дороги в 10 тысячах мест и парализовали транспортную систему».