Самолеты мира 2000 02

Случилось так, что 21 декабря 1960 г. в испытательном полёте на Ту-16ЛЛ Анохину пригодился его богатый опыт прыжков с парашютом. Возникла критическая ситуация, и экипаж был вынужден покинуть самолёт. Фонарь командира, которым в том полёте был Сергей Николаевич, не сбросился, и катапульта из-за блокировки не сработала. Летчик хладнокровно отсоединил парашютный фал от своего катапультного кресла, вылез из кабины через сброшенный фонарь второго пилота (им был Г.Н.Захаров), схватился за антенну, идущую вдоль фюзеляжа, и, скользя по ней, миновал зону воздухозаборников двигателей, отделился от самолёта и раскрыл парашют.

Занимаясь самолётами, Анохин не забывал и свой любимый планеризм. Он проводил испытания планеров А- 13 (1958 г.), А-15 (первый вылет – 26 марта 1960 г.), «Амур» (1961 г.), принимает участие в испытаниях планера КАИ-17 (1962 г.).

В августе 1962 г. Сергея Николаевича по здоровью списали с лётно-испытательной работы и назначили заместителем начальника лётно-испытательного комплекса ЛИИ по методическим вопросам. В марте 1964 г. Анохин вышел в отставку и уволился из ЛИИ им.М.М.Громова, которому отдал более двадцати лет жизни.

Опять встал вопрос: что делать дальше? И тут на помощь пришёл Сергей Павлович Королев. Они были хорошо знакомы по Коктебелю, но после этого долго не виделись. Вновь встретились лишь в 1963 г., во время празднования 60-летия советского планеризма. Королев пригласил Анохина на работу в своё конструкторское бюро, обещая ему в скором времени полёт в космос. Сергей Николаевич с энтузиазмом откликнулся на это предложение и с мая 1964 г. стал начальником методического отдела ОКБ-1 (НПО «Энергия»). Он даже прошёл курс подготовки к космическим полётам, и его приняли в отряд космонавтов. Однако после смерти Главного конструктора ситуация изменилась. Вместо Анохина полетел другой человек, а в сентябре 1966 г. Сергея Николаевича отчислили из отряда. После этого он продолжал работать начальником методического отдела, руководил подготовкой гражданских космонавтов – в частности, женщин.

С.Н.Анохин среди друзей.

Первый слева В.К.Грибовский, четвертый – П.В.Цибин.

Летчики-испытатели

В.С.Ильюшин и С.Н.Анохин (начало 60-х)

Авиаконструктор О.К.Антонов и С.А.Анохин

У планера А-15 (I960 г.)

Подготовка к космическим полетам (1965 г.)

С марта 1974 г. Анохин является начальником сектора НПО «Энергия», а с февраля 1977 г. он работает заместителем командира отряда космонавтов – ведущим инженером НПО «Энергия». Благодаря его поддержке и помощи в отряд были зачислены инженеры ОКБ, фамилии которых известны теперь во всем мире: А.С.Елисеев, В.Н.Кубасов, В.И.Севастьянов, Н.Н.Рукавишников, О.Г.Макаров, В.В.Лебедев, Г.М.Гречко, В.В.Аксенов, А.С.Иванченков, В.В.Рюмин.

Последний раз Сергей Николаевич поднялся в небо на планере в Коктебеле. Произошло это в 1983 г. на торжествах, посвященных 80-летию советского планеризма. Было ему в то время 73 года.

Сергей Николаевич Анохин освоил около 200 типов самолётов и планеров, проводил уникальные по своей сложности испытания, выполнил более 250 парашютных прыжков (из них 6 – вынужденных). Он удостоен больших государственных наград, среди которых Золотая звезда Героя Советского Союза, три ордена Ленина (25.07.1949 г., 3.02.1953 г., 31.03.1980 г.), два ордена Красного Знамени (1943 г.; 31.07.1948 г.), три ордена Отечественной войны 1-й степени (16.09.1945 г.; 20.09.1947 г.; 11.03.1985 г.); орден Красной Звезды (31.07.1961 г.), 15 медалей (в том числе – медаль «Партизан Великой Отечественной войны» 1-й степени), а также медаль Китайской Народной Республики.

Умер Сергей Николаевич 15 апреля 1986 г. в Москве и похоронен на Новодевичьем кладбище. Именем легендарного летчика-испытателя названа малая планета, открытая 17 июля 1969 г. и зарегистрированная в апреле 1996 г. На доме, где Анохин жил (Кудринская площадь, 1), установлена в его честь мемориальная доска.

Использованы материалы из архивов ЛИИ, ЦАМО РФ, РГАЭ.

Ушел из жизни Владимир Борисович Баршевский – инженер, конструктор, просто Вертолетчик.

Вея его жить была неразрывно связана с винтокрылой техникой Выпускник Московского авиационного института Баршевский начал работать под руководством Н.И.Камова в далеком 1946 году. Он стал всего лишь четвертым по счету сотрудником малочисленной группы авиационных специалистов, которая со временем выросла в Опытное вертолетное конструкторское бюро.

При непосредственном участии Баршевского создавались все первые камовские вертолеты: Ка-8. Ка-10, Ка-15 и Ка-18. Он был одним иг авторов проекта винтокрылна базе самолета Ли-2.

Наиболее ярко талант Владимира Борисовича раскрылся при разработке, постройке и испытаниях винтокрыла Ка-22. Эта машина и до сегодняшнего дня остается уникальной.