Самолеты мира 2000 04

Управление планером – двойное штурвальное, проводка тросовая. Буксирный замок устанавливался в носовой части фюзеляжа в самой передней её точке. На планере имелся типовой комплекс пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования.

К планеру были приложены швартовочные троса в количестве 12 штук с большим диапазоном регулировки по длине. Все ролики тросовых управлений подобраны по диаметру тросов. На швартовку техники в планере силами предварительно обученного боевого расчета требовалось 10-12 минут, на расшвартовку – 3-5 минут.

Основные лётно-технические данные планера Як-14

Год испытаний	опытный, 1948		№4640203, 1949
Длина, м		18,44
Высота, м		7,2
Размах крыла, м		26,17
Площадь крыла, м²	72,98		83,3
Колесо шасси, мм
— основное	900x300
— переднее	600x250
Максимальное аэродинамическое качество			12,5
Десантная нагрузка, кг	3000		3500
Количество десанта, чел.			27
Экипаж, чел.	2
Полётный вес, кг	6250		6750
Вес пустого, кг	2940		3082
Максимально допустимая скорость полёта, км/ч	282		300
Посадочная скорость, км/ч	83		88
Пробег после посадки, м
— на колеса	255		370
— на лыжи	270
Посадочная дистанция с высоты 25 метров	850
Варианты полезной загрузки планера	*		**
Самолёт-буксировщик		Ил-12Д № 8302611
Двигатель		2 АШ-82ФН***
Взлетная дистанция самолета с планером на буксире, м		2500
Длина разбега самолета, м		920
Максимальная скорость горизонтального полета самолета с планером на буксире, км/ч
— у земли по прибору		249
— на высоте 1920 м /1-я гр. высотн. мотора/		246
Полетный вес самолета, кг		15000
Практический потолок самолета с планером на буксире, м		3650
Скороподъемность самолета с планером на буксире, км/мин
— у земли		1,5
— на высоте 1700 м (1-я гр.высотн.)		2,3
— на высоте 3500 м		0,8
Время набора высоты 1700,мин.		15,6

* Десант 25 чел.; бронеавтомобиль БА-64 с экипажем; 57-мм пушка со снарядами и расчет 7 чел.; 57-мм пушка, снаряды, тягач ГАЗ-67Б с водителем и 2 десантника; 76-мм пушка, снаряды и расчет 7 чел.; миномет БМ-92, мины, расчет, ГАЗ-67Б с водителем; ГАЗ-51 с водителем; две машины ГАЗ-67Б с водителями; 15 бочек керосина

** См. перечень в тексте

*** Моторы во время испытаний эксплуатировались в течение 20 часов, на различных режимах их работы – в полетах с планером и без планера

Go 244 В-1

«Летающий контейнер» фирмы «Гота»

Сергей КОЛОВ

После окончания Первой мировой войны побеждённая Германия согласно Версальскому договору не могла иметь военную авиацию. Немецкие конструкторы вынуждены были все свое умение направить на создание гражданских самолетов.

Широчайшее развитие в этой стране получил и планеризм, который стал преобладающим видом авиационного спорта. Во-первых, безмоторные летательные аппараты никак не попадали под условия договора. Во-вторых, постройка планеров гораздо проще и дешевле, чем самолётов, и, главное, только так можно было подготовить пилотов для создания национальных военно-воздушных сил. Немцы не сомневались, что в будущем такое время наступит. С приходом к власти фашистов, в особенности когда грянула Вторая мировая война, наибольший успех в применении военных десантно-транс- портных планеров выпал на долю Люфтваффе.