Самолеты мира 2001 02

Вертолет Z-11 развивает крейсерскую скорость 240 км/ч, имеет максимальную дальность – 598 км, максимальную грузоподъемность-2200 кг, оптимальную грузоподъемность – 1120 кг, оптимальную высоту полета – 5240 метров. Максимальная продолжительность полета составляет 3 часа 42 минуты. Сертифицировали машину по нормам летной годности, представляющим собой перевод на китайский язык американских норм FAR-29. Участие в совместной работе Чянь Хуидэ, специалиста по летным испытаниям воздушных судов шанхайского Центра сертификации, позволило оперативно решать все возникающие проблемы.

При перелете из Цзиндэчжэня в Сиань и обратно мы останавливались на несколько дней в Шанхае. Чянь Хуидэ был нашим гидом и познакомил с этим замечательным городом. У нас состоялась встреча с руководством шанхайского Центра сертификации, и мы с удивлением узнали, что штат этого учреждения состоит всего из 19 человек.

В испытаниях Z-11 принимали участие ведущие специалисты института вертолетостроения: Чжу Цибао-главный конструктор вертолета Z-11, профессор, заместитель главного инженера института № 602; Ху Линьцзюй – заместитель главного конструктора по летным испытаниям, профессор; Чжан Дзеньфан – заместитель главного конструктора, главный инженер, профессор; господин Чжан-главный теоретик института, профессор. Большую работу проводили специалисты летной станции компании «Чжанхэ» во главе с начальником Ван Цзинфу.

В Китае налажена подготовка высококвалифицированных кадров для научной и производственной деятельности в области вертолетостроения. Например, Ху Линьцзюй занимается летными испытаниями более 40 лет. Доктор наук Чжан Дзеньфан и профессор Чжан являются учениками известного в мире ученого Ван Шицюня, который окончил Московский авиационный институт. После учебы в аспирантуре МАИ он защитил кандидатскую диссертацию по пространственной вихревой теории несущего винта, нашедшей широкое практическое применение.

Поэтому наши китайские коллеги уважительно относятся к советским ученым, особенно к Л.С.Вильдгрубе, крупному специалисту в области аэродинамики и динамики полета вертолета, в числе учеников которого был Ван Шицюнь. Вспоминают и профессора МАИ, доктора технических наук В.Н. Далина, читавшего для китайских специалистов лекции по конструкции вертолетов.

В Китай неоднократно приезжали по приглашению правительства генеральные конструкторы М.Н.Тищенко и С.В.Михеев.

До настоящего времени китайцы в основном копировали зарубежные образцы вертолетов, зачастую с помощью западных партнеров. Постепенно возникла собственная проектно-конструкторская школа, что ведет к развитию достаточно независимого национального вертолетостроения. В печати появились сведения о том, что институт N» 602 самостоятельно создает все системы пятитонного вертолета Z-10. Правда, за исключением трансмиссии, которую разрабатывает итальянская фирма Agusta («Агуста»), сотрудничавшая в свое время с фирмой «Камов» по созданию одновинтового вертолета этого класса.

F-117

Александр Яворский

Рождение «Козодоя»

«Найтхок» (Nighthawk)-таково имя собственное, официально присвоенное ВВС США самолету F-117. Один из переводов этого слова с английского означает «козодой» – насекомоядная птица, которая охотится по ночам и летает, как правило, в одиночку.

Статья посвящена истории создания самолета F-117, но прежде хочется познакомить читателей с тем, какие «блюда» готовились на американской «стелсовой кухне» в 1970-х и начале 80-х годов.

В США уже несколько десятков лет занимаются разработкой летательных аппаратов различных назначений в рамках программы под общим условным названием «Стеле». Ее целью является проектирование и строительство самолетов, дистанционно пилотируемых аппаратов и ракет с низким уровнем демаскирующих признаков: радиолокационных, инфракрасных, акустических и визуальных. В американских источниках в таких случаях говорится о применении технологии малой заметности («стелс»), малой наблюдаемости – LO (Low Observability) и даже более того – очень малой наблюдаемости (VLO – Very Low Observability).

Какой-либо единой программы с таким названием, скорее всего, никогда не существовало. А была серия научно- исследовательских работ (НИР) и опытно-конструкторских разработок (ОКР), направленных на создание крупного научно-технического задела в области малой заметности и его дальнейшей реализации в экспериментальных, опытных и серийных летательных аппаратах.

Эти работы имели особый режим секретности. Строго контролировался выход информации по следующим направлениям:

– специфические методы, применяемые для снижения уровня заметности летательных аппаратов;

– успешность испытаний каждого из этих методов;

– характеристики специально разрабатываемых летательных аппаратов;

– задачи специальных программ, в том числе планы испытаний на конкретных образцах военной техники;

– выделение бюджетных ассигнований и ход выполнения программ;

– сроки реализации и конечные результаты специальных программ;

– названия фирм и правительственных организаций, занятых в проектах.