Самолеты мира 2003 01

Генеральный директор «Авиаэкспорта» Ф.Н.Мясников и генеральный конструктор Раменского КБ приборостроения Г. И. Джанджгава на авиасалоне в Фарнборо (1998г.)

Советник Президента России Е.И. Шапошников осматривает российскую экспозицию на авиасалоне в Ле Бурже (2000 г.)

Специалисты «Авиаэкспосервиса» хорошо знают, какие предприятия сегодня остались «на плаву» и работают над перспективными проектами, имеющими спрос на международном рынке. Сотрудничая с этими фирмами и компаниями индивидуально, мы формируем их участие в очередном авиасалоне. Вместе с предприятием обсуждаем тематику и идеологию его выставочной экспозиции, решаем вопрос размещения на стендах экспонатов в наиболее выигрышном положении, организуем переговорный процесс, приглашаем потенциальных иностранных покупателей и т.д.

Последние годы, начиная с 1990-го, авиасалоны возникали как «из рога изобилия», но как неожиданно рождались, так же быстро и исчезали (например, в Маниле, Сан-Диего и другие). Стабильно проводятся ведущие салоны, которые отвечают современному уровню интереса к авиационной и космической технике – в Ле Бурже и Фарнборо (у него второе место по международному рейтингу). Сравнительно недавно заявила о себе выставка «ИЛА» в Германии, представляющая интерес для возможного сотрудничества и кооперации в области авиационно-космической техники. Тематика авиасалонов в Дубай и Сингапуре составляется с учетом потребностей стран этих регионов.

Быстрыми темпами развивается авиасалон в Чжухае – экономически продвинутой зоне на юге Китая, который является крупнейшим покупателем лицензий на производство авиационной техники.

Китай еще со времен Советского Союза остается одной из самых привлекательных стран для авиационно-космической отрасли России. Экономическая и техническая политика нашего ближайшего соседа ориентирована на поиск новейших передовых технологий. Китайцы закупают у нас какое-то количество современных самолетов и вертолетов, но вместе с тем приобретают и лицензии на производство этих машин.

Поэтому специально на авиасалонах в Чжухае мы показываем в экспозиции продукцию, не только готовую для эксплуатации, но и выгодную с точки зрения дальнейшего изготовления в Китае.

Китайцы под такие проекты открывают у себя новые производственные мощности (используя свои материалы), научно- исследовательские институты, посылают большие группы своих студентов на учебу за рубеж. Такой подход формирует авиационную инфраструктуру, научные и производственные кадры, занятость населения. А в целом, страна постепенно выходит на передовую позицию в области высоких технологий, которые, как известно, аккумулируются в авиационно-космической отрасли. Наглядный тому пример – это запуск на околоземную орбиту китайского космонавта.

В свое время закупка Китаем самолетов в России оказалась ощутимой поддержкой для выживания нашей авиационной промышленности. Но в последние годы там все большее влияние приобретают американцы, политика которых довольно проста. Ежегодно многие тысячи китайских студентов проходят обучение в США, и легко представить, чьи интересы будут отстаивать эти молодые люди после возвращения на родину.

А ведь в свое время тысячи китайцев учились в авиационных вузах Советского Союза. Смена поколений происходит, но, к сожалению, счет не в нашу пользу. Хотя, думаю, еще не поздно исправить положение. Есть у России возможности обучать на своей базе китайских авиационных специалистов. Думать надо о будущей отдаче, а не о временных затратах, которые окупятся непременно.

Авиасалон в Бангалоре представляет интерес не только для нас, но и для многих крупнейших зарубежных производителей авиационной техники. Индия также покупает огромное количество техники и лицензий на ее производство. Вокруг поставок летательных аппаратов и лицензионных контрактов формируются технические центры, научно-исследовательские организации и промышленные предприятия. Это тоже традиционно российский рынок, и уступать на нем свои позиции мы не собираемся.

Московская международная авиакосмическая выставка в Жуковском бьет рекорды по части посещаемости. Это хороший, но не главный показатель. По мнению многих авторитетных наблюдателей, до тех пор, пока зарубежные фирмы и компании не ощутят реальной заинтересованности в развитии гражданской авиационной техники в России, рассчитывать на то, что иностранцы придут на «МАКС» со своей развернутой программой, не приходится.