Самолеты-призраки Третьего Рейха. Секретные операции Люфтваффе

Надо заметить, что поначалу разведчики морской авиации не имели автоматических фотокамер, установленных внутри фюзеляжа на специальных платформах. Поэтому съемка велась ручными камерами, которыми «управляли» летчики-наблюдатели. Последние обычно набирались среди личного состава Кригсмарине и после перевода в Люфтваффе получали основательную штурманскую подготовку. Пилоты учились в специальной авиашколе на острове Рюген, в Балтийском море. Обучение курсантов велось тщательно, с учетом индивидуальных особенностей. После прибытия в эскадрильи пилоты и штурманы проходили дополнительную подготовку, после чего «сколачивались» в экипажи, приучаясь к многочасовой и слаженной совместной работе.

Еще в 1935 г. «Гамбургское авиастроительное общество» (Hamburger Flugzeugbau GmbH), которое являлось авиационным отделением судостроительного концерна «Блом унд Фосс», начало работы над трехмоторной летающей лодкой дальнего радиуса действия. Она получила обозначение На-138 — «Гамбург-138»[103]

Гидросамолет Ha-139V1 W.Nr.182 «D-AJEY» во время испытаний в 1937 г.

Гидросамолет Ha-140V3 «D-AMME» во время испытаний в начале 1939 г.

Прототип VI совершил первый полет 15 июля 1937 г. Второй прототип стартовал в ноябре того же года, он был сделан в варианте дальнего разведчика и имел измененные обводы корпуса. Затем в 1938 г. было решено отказаться от обозначения «На» и далее новую летающую лодку именовать «BV», что указывало бы на ее основную фирму-производителя. Поэтому первая предсерийная лодка с бортовым кодом «D-ADJE» уже имела обозначение Bv-138A-01.

Однако серийные машины, прозванные остряками из Люфтваффе за характерный силуэт «летающими деревянными башмаками», поначалу оказались не очень удачными. Обе первые лодки серии А-1 в течение норвежской кампании использовались как транспортные и разведывательные машины с небольшим радиусом действия. При этом на них то и дело выходили из строя двигатели, а при плохой погоде и сильном волнении моря возникали проблемы и с корпусом. Испытания улучшенной версии Bv-138B, проведенные в конце 1940 г., показали, что большинство детских болезней удалось преодолеть. Лодка была оснащена тремя шестицилиндровыми дизельными двигателями Jumo 205D, которые оставляли в воздухе характерные длинные дымные шлейфы.

Последняя версия Bv-138 была принята на вооружение в 1941 г. и имела обозначение «С-1». На среднем двигателе был установлен четырехлопастный пропеллер, а на пропеллерах внешних двигателей использованы широкие лопасти. Этим была окончательно устранена сильная вибрация, досаждавшая летчикам в течение долгих полетов над морем. Летающая лодка имела размах крыльев 27 м, могла развивать максимальную скорость 283 км/ч, а радиус ее действия достигал 2000 км.

Bv-138C-l стал самым массовым самолетом морской авиации, в течение 1941–1943 гг. фирма «Блом унд Фосс» выпустила 227 таких машин. Применявшаяся на всех театрах боевых действий, летающая лодка показала исключительную живучесть. Она приобрела репутацию трудного противника для вражеских истребителей, поскольку имела мощное оборонительное вооружение. Одна 20-мм пушка MG151 была установлена в носовой вращающейся башне, вторая такая же пушка — в кормовой башне, а за средней мотогондолой в открытой кабине находилась турель с 13-мм пулеметом MG131. Еще один 7,9-мм пулемет MG17 мог быть установлен в крышке люка на правом борту корпуса лодки. Экипаж Bv-138 состоял из шести человек.

Летающая лодка Bv-138A-01 «D-ADJE»

Bv-142C-1 командира 1-й эскадрильи SAGr.130 гауптмана Карла-Хайнца Греве (Karl-Heinz Greve), Норвегия, октябрь 1943 г.

Первыми Bv-138C-l в начале 1941 г. получили на вооружение 2-я эскадрилья Kii.Fl.Gr.406 и штабное звено Kii.Fl.Gr.706, базировавшиеся тогда в Ставангере, в Норвегии, а также 2-я эскадрилья Kii.Fl.Gr.906, находившаяся на базе Хернум, на острове Зильт. Лодки быстро доказали свою надежность при полетах на большие расстояния. Только в течение октября 1941 г. одна эскадрилья, располагавшая десятью машинами, налетала около 10 000 км.

«Деревянные башмаки» над Уралом

В 1942 г. морские разведчики Bv-138 действовали практически на всех морях, омывающих Европу. Летом, в разгар конвойных битв в Арктике, на севере Норвегии базировались 44 летающих лодки данного типа. Именно они вели поиск союзнических конвоев, направлявшихся из Исландии в Мурманск, и неотступно следили за ними.