Самоучитель по вождению автомобиля

Проезд У-образных пересечений. Все чаще и чаще устраиваются объезды городов. И, как правило, примыкание объездной дороги к основной городской магистрали выполняют У-образным. На подобных примыканиях наблюдается значительное число дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми последствиями, так как обычно дороги примыкают друг к другу под небольшим углом и при свободных условиях движения можно почти не снижать скорость входа на них. Но эта инерция скорости очень опасна. Она возбуждает у водителя стремление проскочить пересечение побыстрее, тем более что при этом почти не требуется поворачивать рулевое колесо. Водитель привык к тому, что обычно при выезде из примыкания основным действием является значительное вращение рулевого колеса для выполнения маневра поворота. А чтобы этот маневр был безопасен, водитель предварительно снижает скорость движения.

В данном же случае ему почти не приходится поворачивать рулевое колесо, а это ассоциативно вызывает у него нежелание снижать скорость.

Мы рассмотрели технический аспект неправильного проезда У-образного пересечения, но есть еще и моральный. Скорость не снижают еще и потому, что водитель, едущий по каждому направлению, считает свою дорогу главной. Такое разночтение легко устранимо установкой соответствующих дорожных знаков, указывающих приоритет проезда. На рис. 68 показан опасный момент, когда два автомобиля с обоих направлений пытаются въехать одновременно на третью дорогу, не соблюдая правил «помехи справа».

Проезд кольцевых пересечений. В последнее время их появляется все больше и больше как в городах, так и на разных загородных дорогах. Круговое движение облегчает разъезд транспортных потоков, смешивая и распределяя их. Но это чудесное свойство кругового движения требует и более высокого уровня восприятия информации, а также предвидения у водителей. Тут особенно важны два правила – уступи дорогу и техника входа на пересечение. Уступи дорогу – правило, требующее дать путь автомобилям справа, не заставляя их водителей снижать скорость или менять курс движения.

При движении по кольцевому пересечению в принципе сохраняется обычный стереотип управления: осмотр – ориентирование; определение зон обзора; определение положения автомобилей как своего, так и других в развивающейся ситуации; оценка опасности «слепых» (непросматриваемых) зон, а затем выполнение следующих правил: з...с...м и т...ск...м.

На Т-образном пересечении. На этих перекрестках случается самое большое число дорожно-транспортных происшествий с достаточно тяжелыми последствиями. Причины такой опасности Т-пересечений: незнание типов пересечений и безопасных методов проезда по ним; неуважение друг к другу. Чаще всего столкновения на пересечении возникают из-за нарушения правил движения вследствие их незнания, ошибочного истолкования или прямого игнорирования.

На равнозначном перекрестке. Водители правильно считают, что если над перекрестком сияют огни светофора, то остерегаться нечего. Раз зеленый – можно двигаться, не снижая скорости и не думая об опасности. Однако светофор работает или обеспечивает формальную безопасность только в границах перекрестка, а что делается на подходах к нему – это зона прогнозов. Не надо дожидаться, когда вы пересечете границу перекрестка, чтобы установить, совпадут точки пересечения путей вашего и других автомобилей или нет. Следует думать об этом раньше, еще на подъезде. Любое пересечение – это лакмусовая бумажка для определения квалификации водителя. Здесь очень рельефно выявляется, насколько водитель правильно определяет траектории и скорости движения приближающихся автомобилей, насколько он сам умеет выбрать момент для удобного и безопасного проезда перекрестка. Поэтому для некоторых водителей критическая ситуация начинается еще задолго до того, как они выезжают и анализируют обстановку на перекрестке.

Беда у перехода. Почти все водители знают непредсказуемость поведения пешеходов. Поэтому в Правилах дорожного движения записано, что при наличии пешеходов на проезжей части нерегулируемого перехода водитель должен снизить скорость или остановиться.

Автор наблюдал, как на Арбате автомобиль только коснулся со скоростью 2–3 км/ч бабушки, не успевшей перейти по переходу. Однако даже такое касание закончилось трагедией.

Опасно въезжать на регулируемый пешеходный переход «с ходу» на зеленый свет, когда часть пешеходов еще поспешно добегает до тротуара. Но есть пешеходы, которые спокойно заканчивают переход. Водители часто делают трагические ошибки, думая, что пешеход в конце концов остановится, чтобы пропустить его.

Беда у перехода, как и у железнодорожного переезда, приходит только тогда, когда водитель надеется, что «авось пронесет», презрев не только свою совесть, но и Правила дорожного движения.

Движение ночью