Самоучитель по вождению автомобиля

На скорости 120–150 км/ч автомобиль, сорвавшийся с площадки, летит 2–3 м почти горизонтально, не снижая скорости. Только затем он начинает двигаться по криволинейной траектории, снижая горизонтальную и увеличивая вертикальную составляющую скорости и все быстрее и быстрее приближаясь к земле. Аналогичные траектории описывают автомобили и при падении с мостов, набережных, путепроводов и других мест.

Поэтому, если вы видите, что не в ваших силах удержать автомобиль на мосту, старайтесь выскочить из вашего автомобиля в первый же момент после отрыва автомобиля от опоры (можно даже на секунду раньше). Кстати, в сложных условиях (в карьерах, на гонках) с автомобилей снимают двери, чтобы водитель мог выскочить в любую секунду. Но водитель имеет право выпрыгивать только в том случае, если пассажиры уже покинули автомобиль. Здесь он выступает в роли капитана, который оставляет тонущее судно последним.

По неровной дороге. Было бы неправильно, написав об управлении автомобилем на ровных дорогах, не рассказать о тех методах, которые необходимы при подъезде к грибным или ягодным местам или на сельскохозяйственных перевозках. Опытные водители, управляющие автомобилями при перевозке сельскохозяйственных грузов, знают, как перевозить по кочкам и зерно, и помидоры, и людей. На таких дорогах существует закон: «ездить там, где ездят все». Золотое правило водителей «лучше объезжать, чем тормозить» здесь меняется на «притормозить и объехать».

Описать все случаи правильного проезда конкретных неровных участков, естественно, невозможно. Они неповторимы. Но общую методику предложить можно. Как ни странно, большую пользу в плавном преодолении неровностей окажет водителю знание методов достаточно сложного управления – плавного въезда на тротуар под прямым углом и такого же с него съезда, так называемого лобового въезда и съезда. Естественно, что съезжать и особенно въезжать необходимо с почти «нулевой» скоростью во избежание повреждения шин, поломки деталей подвески колес и смятия их ободов.

Каков метод съезда? Подъезжаете, например, передними колесами к бордюру и на мгновение затормаживаете автомобиль. Затем медленно растормаживаете его и плавно съезжаете, все время держа ногу на педали тормоза так, чтобы колеса перекатывались через бордюр медленно («туго») и не ударились бы о мостовую. То же следует сделать и при съезде задними колесами. Эта привычка позволит вам более плавно преодолевать неровности и ухабы на дороге.

Въезд осуществляется аналогичным образом, но равномерное движение обеспечивается уже не тормозом, а плавным увеличением подачи топлива. Колесом или колесами упираетесь в бордюр тротуара и начинаете трогаться с места, плавно отпуская педаль сцепления и увеличивая подачу топлива. Как только передние колеса окажутся на тротуаре, чуть-чуть притормозите, чтобы не стукнуться в бордюр задними колесами. Аналогично въезжают и задним ходом. Различие лишь в том, что нужно крепче держать рулевое колесо, чтобы его не выбило из рук, когда автомобиль начнет преодолевать бордюр.

Летающий гравий. Унылые грязные лица водителей и пассажиров, едущих в автомобиле без переднего стекла, в последнее время попадаются сравнительно часто. Унылые не только от дискомфорта, но и от переживаний в тот момент, когда разбивалось стекло, так как это критическая ситуация: стекло становится непрозрачным. Результат и для водителя, и для пассажиров – полная потеря информации о дороге.

И все это из-за того, что на изношенное покрытие дороги наносят (втапливают или приклеивают) гравий, щебень, гальку. Это мероприятие значительно повышает коэффициент сцепления, а следовательно, и силовое замыкание в зоне контакта шины с дорогой. Но при движении автомобилей щебень прилипает к колесам, попадает в канавки протектора шины, откуда вылетает как из пращи, «выстреливает» вбок с огромной силой крайними полосами покрышки, оказывается в воздухе из-за некоторой пробуксовки колес на этих участках и ряда других причин.

Много ездившие водители знают, как стучат такие камни снизу по крыльям (иногда пробивая их) и как отлетают назад и в стороны. Скорость полета таких камней иногда значительно превышает скорость движения автомобиля. Бывали случаи, когда у автомобиля разбивались передние и боковые стекла, хотя поблизости не было ни встречных, ни попутных автомобилей. Вылетевший из-под переднего колеса камень летит по траектории от зоны контакта шины с дорогой, минуя крыло над капотом и перелетает автомобиль поперек или в худшем случае попадает в ветровое или боковое стекло. Такое происходит иногда и на участке без шероховатой обработки, а просто там, где валяются мелкие обломки скальных пород.

Траектории полета таких камней «неисповедимы», они отскакивают назад и в стороны, а иногда из-под задних колес летят винтом вперед и также попадают в переднюю часть вашего автомобиля. Так разбивало висящие лампы освещений, ранило пешеходов и животных, ранило мотоциклистов, оставались вмятины на играющих краской дверях и крыльях лимузинов.