Самоучитель по вождению автомобиля

Не зная о существовании эффекта аквапланирования, некоторые водители объясняют такое состояние автомобиля (у которого не «схватывают» тормоза) просто замасливанием колодок или плохим срабатыванием привода тормозов.

Трудно лишь при помощи книги научить водителя определять начальный момент аквапланирования, но ваши размышления, опыт и старание понять и найти безопасные методы управления автомобилем помогут вам в этом.

Иногда потеря управления бывает и при незаторможенных водителем колесах, когда переднее управляемое колесо наезжает на большую льдышку или обледеневший кирпич. Колесо упирается в препятствие и перестает вращаться. При этом водитель, как правило, начинает тормозить, в результате автомобиль становится неуправляемым. Поэтому водитель, особенно в период движения по излишне скользкому покрытию, должен помнить, что не надо притормаживать около небольших предметов (если их высота и ширина меньше профиля шины).

Лучше плавно объехать такой предмет, а если это невозможно сделать, то переехать его, не тормозя.

Управление на горных дорогах

Чем же горная дорога отличается от равнинной? Ну, естественно, числом поворотов. На равнинных дорогах на 10 км пути – 10 закруглений, на горных – их 700–800. Много это или мало – судить читателю. А вот поговорить о методах снижения числа дорожно-транспортных происшествий на горных дорогах следует.

Статистические данные свидетельствуют о том, что в городах относительное число дорожно-транспортных происшествий больше, чем на горных дорогах. Это правильно, но только по числу дорожно-транспортных происшествий. А вот последствия дорожно-транспортных происшествий на горных дорогах намного тяжелее, чем в городах. Значительная часть горных дорог находится на высоте нескольких тысяч метров над уровнем моря. С изменением высоты меняется и атмосферное давление, иногда климатические, метеорологические условия, что оказывает сильное воздействие на общее психофизиологическое состояние водителя.

Водитель из субтропиков после яркого южного солнца, сменив в течение считанных часов несколько климатических зон, попадает в снежные долины. Все это требует от водителя особой тщательности в подготовке к таким поездкам. Недостаток кислорода на высоте затрудняет дыхание, при продолжительной работе вызывает головные боли.

Опытные водители, работающие в горных районах, учитывают те повышенные требования к автомобилю, к работе его двигателя, тормозной системе, рулевому управлению, которые предъявляются в этих сложных условиях. Из-за резкого снижения атмосферного давления ухудшается наполнение цилиндров двигателя. Мощность двигателя, например, на высоте 3–4 тыс. м падает на 25–30 %.

Большинство водителей, попадающих в горные районы, сразу же начинает чувствовать свою неподготовленность. Это вызвано тем, что увеличивается нагрузка на зрительный и мыслительный аппарат водителя, а также нагрузка на все воспринимающие органы, связанные со слежением за механической системой автомобиль – дорога. Например, водитель-«равнинник», управляя автомобилем на крутом спуске горной дороги, хочет использовать накат и очень жестко ошибается. Если на этом спуске будет не более трех кратковременных торможений, то разобщить трансмиссию с двигателем еще можно. Но если их окажется больше, то автомобиль, обладая потенциальной энергией, может развить высокую скорость и на многочисленных крутых поворотах не помогут и тормоза.

Почему? В чем же здесь дело? Продолжительное пользование тормозами приводит к сильному нагреву тормозных накладок и барабанов, которые при этом теряют свои тормозные свойства. Поэтому необходимо помнить закон гор – спускаться на той же передаче, на которой вы бы поднимались на этот подъем.

Особенно это важно для автомобилей с пневматическим приводом тормозов, так как если двигатель, разобщенный с колесами, может остановиться, естественно, перестанет работать и компрессор, а уменьшение давления в тормозной системе снизит эффективность торможения. Включить передачу вновь при неработающем двигателе бывает весьма трудно, и иногда на это уже не хватает практически времени. Поэтому на горных и крутых спусках, обозначенных предупреждающими знаками, рекомендуется движение с включенным сцеплением и передачей.

Перерабатывать на автомобиле в условиях горных дорог не стоит даже опытному «горняку». И, пожалуйста, не переоценивайте себя (свои профессиональные качества) в горных условиях. Это может привести к дорожно-транспортному происшествию.

Еще один закон гор. Это не город, поэтому лучше 5 раз нажать на звуковой сигнал, чем 1 раз на тормоз.

Неожиданности автобусных остановок