Самые подлые мифы о Сталине. Клеветникам Вождя

Добыча угля в России составила в 1913 году 2213,8 млн. пудов[23] или 36,3 млн. тонн. Для сравнения в США в том году было добыто 629,5 млн. тонн угля[24], в Германии — 278,6 млн. тонн[25], в Великобритании — 292,0 млн. тонн[26], во Франции — 40,8 млн. тонн[27].

Как мы видим, здесь отставание от стран-лидеров было ещё большим. Стоит ли после этого удивляться, что на нужды российского народного хозяйства, в первую очередь чёрной металлургии, своего угля не хватало, и Россия была вынуждена год от года наращивать его импорт.

Ввоз и вывоз угля и кокса, тыс. пудов[28]:

Год	Вывоз угля и кокса	Ввоз
		Уголь	Кокс
1902	3070	178 780	26 974
1903	4710	183 214	30 233
1904	5929	201 564	35 648
1905	3415	226 128	26 662
1906	6964	236 991	30 983
1907	13 178	221 171	28 392
1908	4872	243 871	25 364
1909	5178	240 963	24 690
1910	6449	259 348	27 732
1911	5935	280 580	42 784
1912	12 728	324 246	46 910
1913	5951	473 612	59 407

Что касается добычи нефти, то её максимум пришёлся на 1901 год, после чего отечественная нефтяная промышленность вступила в полосу длительного и глубокого кризиса, из которого так и не вышла до прихода к власти большевиков.

В результате, если в 1901 году на Россию приходилось чуть больше половины добытой в мире нефти, в последующие годы её доля в мировой добыче неуклонно уменьшалась.

Добыча нефти, млн. пудов[29]:

Год	Добыча	Год	Добыча	Год	Добыча
1885	115,0	1895	377,0	1905	455,9
1886	123,0	1896	403,2	1906	491,3
1887	155,0	1897	449,8	1907	523,7
1888	182,0	1898	503,9	1908	528,6
1889	192,0	1899	550,4	1909	563,3
1890	226,0	1900	631,1	1910	588,4
1891	275,0	1901	706,3	1911	558,6
1892	286,0	1902	670,5	1912	569,3
1893	325,0	1903	630,2	1913	561,3
1894	297,0	1904	656,4

Доля России и США в мировой нефтедобыче[30], %:

Год	1901	1906	1910	1911	1912	1913
Россия	50,60	28,73	21,87	19,74	19,67	18,20
США	41,20	58,30	63,16	62,75	62,98	63,13

Несмотря на то, что по абсолютной длине своих железных дорог Россия занимала третье место в мире, после США и Британской Империи[31], ввиду обширности её территории этого было недостаточно. Как справедливо отмечалось в «Ежегоднике России»:

«Таким образом, несмотря на свою значительную железнодорожную сеть, Российская Империя ещё далеко отстала от других культурных государств относительным её развитием, что в значительной степени обусловливается необъятной её площадью и недостаточной населённостью, а также присутствием в стране удобных природных путей сообщения в виде обширных и прекрасно распределённых по её территории внутренних водных систем»[32].

Мало того, темпы развития российской железнодорожной сети замедлялись. Так, если в 1896–1900 гг. было построено 14 887 вёрст железных дорог, то в 1901–1905 гг. 7215 вёрст, а в 1906–1910 гг. — всего лишь около 6000 вёрст[33].

Как указывалось в докладе состоявшемуся в 1913 году очередному VII съезду представителей торговли и промышленности, прирост железнодорожной сети в последнее время происходит «медленнее даже чем в какой-либо другой период последних сорока лет»[34].

Слабость российской железнодорожной сети наглядно проявилась в военное время. В русско-японскую войну железные дороги не смогли обеспечить своевременной переброски войск и военных грузов на Дальний Восток. В годы же 1-й мировой войны именно транспорт оказался самым уязвимым местом русской военной экономики.

Нарастающее отставание в промышленном развитии привело к закономерному результату: наша страна постепенно утрачивала позиции как военная держава. После победы над Наполеоном царская Россия не выигрывала ни одной войны с достойным противником. Победы одерживались над отсталыми азиатскими государствами: Турцией (1828–1829 и 1877–1878 гг.), Ираном (1826–1828 гг.), Китаем (1900–1901 гг.), над польскими (1830–1831 гг. и 1863 г.) и венгерскими (1849 г.) повстанцами. Однако Российская Империя проиграла Крымскую войну и умудрилась проиграть войну с Японией.