Самый длинный день в году

Этот день начался у меня с того, что не смог быстро закончиться предыдущий. В ночь с двадцать первого на двадцать второго так и не смог заснуть. Застрял на работе и примерно до часу ночи занимался текущими делами. Пришло сообщение из Пермского наукограда о том, что «Шершень», он же в девичестве Pratt&Whitney R-4360 Wasp Major наконец-то довели до ума: движок дал на стенде 620 часов работы без отказов, а в серии получили 300 реальных часов, причем у готовых уже моторов можно было путем небольшой и несложной модернизации выйти на те же 250–270 часов. Почему назвали мотор «Шершень»[1]? Так Большая оса, по-английски, а у нас есть такая большая оса, что называется шершень, и лучше на пути у шершня лучше не становиться! Надо сказать, что получившийся мотор от американского оригинала отличался в лучшую сторону. Стал дешевле, надежнее, легче устанавливался на нашу технику. Его собирались использовать для самолетов стратегической авиации, доводили до ума высотный вариант двигателя, но пока что с ним получился идеальный самолет-перехватчик, который можно было назвать лучшим самолетом в классе истребитель-бомбардировщик (других самолетов в этом кассе пока что не было) ИС-1. Самолет предназначался для стерилизации поля боя от вражеской авиатехники, но при этом требовал строгого пилотирования, особенно при посадке, все-таки скорость! Но благодаря Поликарпову получился очень маневренным, отлично управляемым, фактическим королем на высоте до пяти тысяч метров. Он получил на вооружение четыре таубинские пушки МП-3[2] 23 мм, и четыре крупнокалиберных 12,7 мм пулемета Березина УБ. Для этого самолета Таубин срочно допиливал 37-мм автоматическую авиапушку, особенно для того, который сможет работать на высоте против тяжелых бомбардировщиков, в том числе американских «стратегов», так сказать, «тема на вырост». Потом попались на руки сводки по автотехнике, ведь на 23-е было намечено совещание по авто-делам. Графики выпуска все еще не радовали. Если на военных производствах драконовскими мерами, привлечением иностранных рабочих и энтузиазмом комсомола удалось как-то сгладить проблему брака, то на предприятиях гражданского автопрома все было пока еще грустно. Не так грустно, как в МОЕЙ реальности, но все-таки грустновато. А вот производство тягачей налаживалось, благодаря тому, что нам удалось влезть в авиационную компанию Форда. Там разрабатывался двигатель для авиатехники, скорее всего, истребительной авиации, а когда мы выкупили это направление у американцев, нам достались наработки и по двигателю, который вскоре наши специалисты (не без моей помощи) превратили почти что в знаменитый GAA V8 — 8ми цилиндровый карбюраторный двигатель, выдававший почти 500 л.с.[3], был изготовлен и его ослабленный вариант почти что в триста лошадок, благодаря чему появился скоростной тягач Я-12, безбашенный тягач для тяжелых орудий «Ленсила», а для нужд армии мы закупали и стали производить по лицензии американский тягач М-2 (у нас «Кубанец»), фактически, начав его производство раньше чем в РИ на 10 месяцев! Одновременно начали закупать и производить американский полугусеничный бронетранспортер М-3 («Бородино»). Развернули и производство лицензионных моторов к ним. А что было делать, если с моторами к автотехнике у нас был полный завал, особенно когда один из крупнейших производителей моторов для автомобильной промышленности передали наркомату авиастроения! Шахурин, б… подсуетился… Вот это умение советских наркомов тянуть одеяло на себя, при отсутствии комплексного планового видения всех проблем, на самом деле было ахиллесовой пятой сталинского СССР. И Вознесенский, при всех его талантах, все нюансы планирования просто физически не мог потянуть. А ведь именно его плановщики потом будут лоббировать закрытие кибернетики и тихой сапой завалят развитие компьютерной техники, просто потому что будут бояться лишиться работы! Да, не будем о них, это ведь проблема неблизкого будущего. В близком будущем у нас война, а ведь благодаря закупленным и лицензионным двигателям удалось немного столкнуть с места тему САУ, все у нас никак толком не выходило что-то стоящее.

Я специально не трогал компьютерную тему, хотя у нас уже появились свои разработки. Тот же генштаб, так же как и все наукограды, имели у себя наши первые аналоговые вычислительные машины, да, на реле, да, на перфолентах, да, громоздкие и жутко дорогие, да, несовершенные, но не дающие ошибок и ускорившие множество расчетов. Тормозило направление отсутствие возможности получать чистые кристаллы кремния. Там еще был завал, особенно с чистотой. Пока что принятые меры даже в гермозоне ничего толком не давали. Но это направление, по моим задумкам станет приоритетным сразу после войны. Пусть пока ошибки нарабатывают, тоже полезно. Да и финансирование будет не раньше чем «после войны».