Сделай что сможешь 2

Опаньки! Это что, Николай Иванович сейчас про старшего Патрушева говорит? История, сочинённая мной, в местные исторические реалии вписалась? Ничего себе! Получается, мой "папашка" не сидел дома сложа руки, а по стране катался. Во блин! В такой ситуации хотелось бы узнать, где он за свою жизнь побывал. Вдруг ещё что-нибудь удастся списать на его большую осведомлённость.

- И где же находятся такие прекрасные руды?

- Простите, Николай Иванович, но это пока секрет. Сам хочу заняться разработкой этого месторождения. Но если вы захотите ко мне присоединиться, я обо всём расскажу.

- Это, как я понимаю, планы не ближайшего будущего?

- Да, дело на перспективу. Сначала планирую скупить земли в намеченных отцом местах и подготовить металлургов, способных плавить металл на каменном угле, а уж потом... Впрочем, там и других сложностей хватает.

- Пока на угле у нас приспособились плавить лишь в царстве польском.

Хм... А я и не знал!

- С поляками мне не хотелось бы работать.

- Согласен. Кому в России эти бунтари нужны? Опять же с гордостью признаюсь, у меня на заводах мастера тоже имеются. Правда, плавят они металл в вагранках, но, полагаю, опыта им сейчас и на домну хватит. Люди два года под нашим с господином Обуховым руководством работали с коксом, полученным из английского каменного угля, и пытались отлить такую же качественную сталь, как Павел Матвеевич отливал на древесном угле у себя на Урале. В результате всё у нас получилось. Так что если на своём заводе я всё-таки поставлю домну, то работники для её обслуживания найдутся. А года через три, будем надеяться, я смогу мастеров предоставить и в ваше пользование.

- Это было бы замечательно. Так вы хотите ко мне присоединиться?

- Не знаю-не знаю, надо всё хорошенько обдумать... и если не опередят конкуренты, то... То я посмотрю, что там тихоня накопал.

Ох Николай Иванович, я же вижу, моё предложение вас весьма и весьма заинтересовало! Что ж вы виляете? Понимаю, дело намечается трудное, очень серьёзное, но... оно же и очень перспективное.

- А какие сложности вы упомянули?

- Основная - это строительство железной дороги. Уголь уж больно далеко доставлять.

- Да, да, да! Железные дороги... железные дороги...

Путилов замолчал, уставившись задумчивым взглядом в окно, и минут на пять конкретно завис. Так и сидел всё время в кресле, смотря в одну точку и не обращая внимания на мои осторожные покашливания. Да-а... загрузил я человека! Ладно, продолжать давить на него сейчас смысла нет, всё равно такие вопросы с кондачка не решаются. Кто я такой, чтобы он вот так сходу стал моим компаньоном в новом, доселе неведомом деле? Сын его друга? Ха! Начинающий промышленник, построивший свой махонький заводик в имперской глуши и добившийся каких-то там интересных результатов? Ха-ха два раза!

Не-ет, мне сначала придётся заслужить его доверие делом, и только потом мы сможем вернуться к теме Криворожского месторождения уже более предметно и подробно рассматривая нюансы предстоящих работ и затрат, а пока надо переключать разговор на другое. Я вижу, рыбка уже заглотила наживку, поглядим, как она себя поведёт в дальнейшем. Если что не так, я и Софу к уговорам подключу.

После мы прошлись по железнодорожному хозяйству. Я узнал, что английский каменный уголь в Петербурге очень дёшев, и по качеству он намного лучше донецкого, поэтому считается оптимальным топливом для паровозов. И, надо признать, удобен в употреблении, поскольку его привозят в виде брикетов, а не россыпью, как донецкий. Эти английские угольные брикеты называются "Ньюкасл Кардифф", или в просторечии "кардифы". Они дают мало дыма и теплоотдача у них великолепная. Их и газовые компании используют, и металлурги. Разумеется, английский уголь и россыпью в Питер доставляется, но он, по большей части, бросовый, некачественный.

Паровозы и вагоны мы с пеной у рта обсуждали.

- Ох Александр, ещё совсем недавно "дешёвую" публику из Царского Села возили почти как скот: скамейки шириной вершка в три (тринадцать сантиметров) и на весь вагон по два маленьких окошка прорубленных выше головы на каждой стороне, а вы мечтаете о вагонах третьего класса с отоплением.

- Поверьте, спрос на них будет. Особенно в странах Европы.

- Что ж, тут я, пожалуй, с вами соглашусь. Но всё же сборка паровозов мне более по нраву, если, конечно, вы согласитесь её наладить.

Мда... слово за слово, и я уже почти ведущим инженером Путиловского завода стал. Николай Иванович за время нашей беседы кучу моих предложений одобрил и согласился реализовать на базе своих предприятий: проектировку и строительство домны с мартеном, организацию производства локомобилей и паровозов, а также отливку заготовок из качественной тигельной стали для оружейных стволов. Да... я готов впрячься во все эти дела и постараюсь справиться с ворохом сопутствующих проблем. Не впервой, однако. Надеюсь, после этого Путилов станет мне доверять. Кстати, на Путиловском заводе в данный момент лишь один инженер имеется, и это сам хозяин.