Секретная предыстория 1937 года. Сталин против красных олигархов

По линии Трилиссера и Пятницкого Сталину докладывали о положении в США. На фоне общего оптимизма фондового рынка наблюдались отдаленные раскаты грядущего грома среди ясного неба. В частности, летом 1929 г. после долгого перерыва на горизонте появился величайший из «медведей» за всю историю биржи Джесси Ливермор, человек-легенда по прозвищу Wonder Boy. Он славился редчайшей интуицией, четырежды становился банкротом и каждый раз, словно птица Феникс, возрождался из пепла. Он считается одним из основоположников технического анализа на фондовом рынке: в частности, ему приписывают открытие пропорции «золотого сечения» в длине коррекции «бычьего» или «медвежьего» тренда к общей длине пройденного пути. Он считался одним из главных инициаторов биржевого обвала 1907 г. Сам факт его активизации на рынке уже ориентировал спекулянтов на возможность резкого скачка вниз. Враг стабильности, Ливермор являлся своего рода наследником эксцентричного и азартного игрока-миллионера Джона Ставлю Миллион Гейтса, который некогда являлся грозою фондового рынка.

Биржевого краха ожидали и некоторые другие специалисты. Например, бостонский биржевой консультант Роджер Бэбсон 5 сентября призвал слушателей продавать акции и покупать золото. С конца 1928 г. президент США Гувер настоял на сокращении эмиссии, приостановив «печатный станок», чтобы обуздать инфляцию. Это привело к сокращению дешевых кредитов, фондовый рынок начал «пересыхать», прилив инвестиций сокращался, а биржевые спекулянты все никак не могли остановиться, продолжая толкать и без того завышенные цены на акции и недвижимость вверх и вверх. Пузырь рано или поздно должен был лопнуть: к концу лета сумма потребительских кредитов превысила 7 млрд долл. Из-за приостановки печатания денег на рынок выплеснулось море векселей и опционов, не имевших достаточного суммарного обеспечения.

Но Сталину не нужен был просто спад. Ему нужен был биржевой крах, паника, шок. Он знал, что спады на бирже и вообще в рыночной экономике — дело обычное, они могут не дать нужного эффекта Великой депрессии. Требовалось некое событие, могущее вызвать нужный резонанс в массовой психологии, чтобы пошатнуть и поколебать запас прочности биржевого, а затем и кредитно-финансового рынков в момент экстремума.

В эпоху всеобщего увлечения воздухоплаванием таким событием мог стать, например, международный авиаперелет. Советские летчики и раньше совершали перелеты в страны Европы и в Токио. Но это было не то. Требовалось создать иллюзию, будто СССР располагает межконтинентальными стратегическими бомбардировщиками, способными перелетать океан и достигать Америки. В течение 1929 г. такой самолет (Ант-4 «Страна Советов») строился силами ЦАГИ. Для постройки таких самолетов не было производственных помещений, пришлось приспособить три этажа обычного жилого дома № 16 по Вознесенской улице в Москве (ныне ул. Радио), сломав для этого стены. Строительство велось до лета 1929 г., когда провели первые испытательные полеты. Двигатели, приборы и другие комплектующие пришлось закупать за рубежом. Поскольку моторесурс немецких двигателей BMW-6 являлся недостаточным, запасные моторы вывезли вперед по пути следования самолета в целях замены. На всякий случай «Страну Советов» изготовили в двух экземплярах. Проекты полетов через Арктику и Атлантику отвергли как технически невозможные. Решено было лететь через Сибирь и Берингов пролив. Причем командиром экипажа утвердили замечательного летчика Шестакова, несмотря на его прошлую принадлежность к партийной оппозиции (в конце 1927 г. он даже демонстративно покинул партсобрание, положив на стол партбилет). Самолет летел в сильно облегченном варианте, без вооружения и боеприпасов. 8 августа состоялся торжественный старт с Центрального аэродрома в Москве. 23 августа, глубокой ночью, при свете прожекторов и факелов его пришлось повторить: первый самолет разбился близ Читы.

Полет проходил трудно. Из-за неисправности левого мотора пришлось делать аварийную посадку в Челябинске. За ночь его починили, но не оказалось подходящего топлива. «Страна Советов» стала отставать от графика. На подлете к Иркутску отказал один двигатель, до аэродрома дотянули с трудом. После замены двигателя взлететь долго не получалось, лишь оставив часть снаряжения и слив горючее, экипажу 12 сентября удалось подняться в воздух и продолжить путь.

На Алеутских островах, где сделали очередную посадку, пришлось снять еще часть груза и двух членов экипажа (их принял корабль «Красный вымпел»), чтобы до предела облегчить самолет. Приближаясь через дождь и туман к Аляске, вынуждены были отключить левый двигатель из-за падения давления масла. Подать сигнал SOS не получилось, так как разрядился аккумулятор. Пришлось снова сбрасывать за борт груз и часть топлива. При подлете к Сиэтлу в очередной раз отключился левый мотор, на его замену ушло 10 дней.

До Сан-Франциско долететь не удалось: отказала масляная помпа, и американцы починили ее в Портленде.