Читаем Секретное оружие Гитлера. 1933-1945 полностью

Секретное оружие Гитлера. 1933-1945

В 1938 году доктор Макс Крамер из «Дойче Ферзухсансальтфуер Люфтфарт» (ДФЛ) (Германского авиационно-исследовательского института) приступил к серии опытов для проверки возможностей использования систем наведения на обычных бомбах свободного падения. Разработка «Фриц-Х» (также известной под наименованиями «Руршталь SD 1400 X», «Крамер Х-1», «PC 1400X» и «FX 1400») началась в 1939 году, а на следующий год в осуществление программы была привлечена компания «Руршталь», обладавшая богатым опытом в производстве бомб.

Основой для создания «Фриц-Х» послужила 1400-килограммовая бронебойная бомба «РС-1400», на которой были установлены новый носовой конус и четыре коротких и широких неподвижных крыла, крестообразно окружавших бомбу вокруг ее центра тяжести. Коробчатые 12-гранные вертикальные и горизонтальные стабилизаторы хвостового оперения были оснащены интерцепторами для обеспечения управления с помощью аэродинамической поверхности. Бомба наводилась на цель системой «Страсбург-Кель», применявшейся в Hs 293A, и была оборудована встроенной гироскопической системой для предотвращения вращения. Стартовый двигатель отсутствовал, однако на хвосте был установлен световой трассер для визуального слежения.

В отличие от Hs 293, применявшейся против торговых и легких боевых кораблей, «Фриц-Х» предполагалось использовать для атак бронированных судов, таких как тяжелые крейсеры и линкоры. Минимальная высота сброса бомбы составляла 4000 метров, однако наиболее предпочтительной высотой считались 6100 метров, так как в этом случае бомба могла развить соответствующую скорость падения, чтобы пробить бронированные палубы суммарной толщиной до 130 миллиметров. Бомба наводилась на цель с помощью стандартного бомбового прицела «Лофте 7».

После сброса бомбы пилот резко снижал скорость и направлял самолет вверх, чтобы удержать его над траекторией бомбы и дать возможность бомбардиру сохранить визуальный контакт с «Фрицем-Х» и направить его на цель. Система управления позволяла выполнить максимальную корректировку в 500 метров по дальности и 350 метров по азимуту.

Единственным соединением люфтваффе, вооруженным бомбами «Фриц-Х», было III/KG 100, которое подавляющее большинство боевых вылетов выполняло на бомбардировщиках «Дорниер Do 217 К-2», но несколько позже к ним были добавлены в небольших количествах «Do 217 К-3» и «Do 217 М-11». Во время испытаний самолетами-носителями «Фрица-Х» служили «Хейнкели Не 111», и некоторое количество разновидностей «Хейнкеля Не 177» также были переоборудованы для транспортировки этих бомб, но ни один из них не принимал участия в боевых действиях.

^{Профиль атаки Hs 293}

^{Профиль атаки «Фриц-Х»}

Впервые «Фриц-Х» были применены 21 июля 1943 года при налете на гавань Аугусты на острове Сицилия. Позже несколько атак были предприняты на корабли союзников, стоявшие на рейде у Сицилии, однако попаданий зафиксировано не было, и союзники, вероятно, даже не подозревали, что против них используются бомбы с радионаведением.

Успешные атаки

9 сентября 1943 года люфтваффе нанесла свой самый сокрушительный удар этим видом вооружения, применив его против итальянской флотилии, направлявшейся на Мальту, чтобы сдаться союзникам. Шесть бомбардировщиков «Дорниер Do 217 К-2» из эскадрильи III/KG 100 вылетели из Марселя, взяв на борт по одной бомбе «Фриц-Х», и настигли флотилию у берегов Сардинии. После прямого попадания двух бомб во флагманский корабль флотилии, линкор «Рома» (еще одна бомба разорвалась в опасной близости от него), взорвался его склад боеприпасов, и корабль затонул, в результате чего погибли 1352 человека, включая адмирала Карло Бер-гамини. Линкор «Италия» также получил серьезные повреждения, но ему все же удалось добраться до Мальты.

Успешной оказалась и атака эскадрильи III/KG 100, применившей бомбы «Фриц-Х», против британского корабля «Уорспайт», осуществлявшего огневую поддержку у Салерно во время высадки союзников в южной Италии 16 сентября. Одна из сброшенных бомб пронзила шесть палуб, прежде чем взорваться в котельной № 4, уничтожив все котлы и выбив ударной волной двойное дно корабля. Через образовавшуюся пробоину корабль затопило 5080 тоннами воды, он потерял подвижность и маневренность, но жертв в личном составе оказались считанные единицы. «Уорспайт» был на буксире доставлен на Мальту, а затем вернулся в Британию, но выбыл из строя почти на девять месяцев.