Секреты автоподбора, или Как выбрать лучший на рынке подержанный автомобиль

Показания толщиномера могут даже на машине с завода плясать от 80 до 180 микрон. Цифры на экране – всего лишь информация для анализа, а не диагноз.

Но тут есть одно «но». Большинство японцев красится очень тонко – для них 300 микрон – это уже ремонт, а для Jeep, например, 330 микрон могут быть нормой. (Ходят слухи, что советские правительственные машины вообще красились и лакировались в 6 слоев, так что у них 800 микрон – это норма). Так или иначе, прежде чем бросаться с наездами на продавца и делать неправильные умозаключения, нужно посмотреть в интернете таблицы толщины ЛКП для проверяемой модели. Иногда такие таблицы для популярных моделей дают вместе с толщиномором. В конце книги, в приложении, я тоже разместил таблицу по некоторым моделям на всякий случай.

И потом, многое зависит от того, где и какие показания показывает толщиномер. Скажем, задние крылья почти никогда не меняют, а выправляют и шпатлюют. В этом нет ничего критичного. Подкрашивание и перекрашивание бамперов – это вообще обычное дело. Если все остальное в порядке, бояться нечего. А вот если стойки кузова или пороги шпатлеванные, значит, авария была серьезная. Лучше сразу отправляться на осмотр другой машины.

Лучше сначала померить крышу. Если это не перевертыш, то, скорее всего, показания там будут заводскими. Надо только иметь в виду, что заводские показания тоже подразумевают погрешность. Где-то толщина краски может быть 120 микрон, а где-то – 80 (на отечественных машинах погрешность нередко еще больше). Далее промеряем все элементы кузова как минимум в пяти-восьми местах. Двери, например, обязательно измеряются в углах и в центре. Чем больше измерений, тем лучше. Кстати, маляры при ремонте не могут нанести краску так же равномерно, как на заводе, так что крашеную деталь можно определить по большому разбросу значений. И не забываем измерять стойки кузова (в том числе центральные) и пороги.

И несколько нюансов. Дополнительный слой краски – это примерно 100—200 дополнительных микрон, виниловые пленки – плюс примерно 150 микрон, а полиуретановые пленки добавляют к показаниям около 300 микрон.

Глава 30: Как без толщиномера определить красилась ли машина

Во многих случаях, особенно, когда машина не новая и не слишком дорогая, а ремонт делался не слишком качественный, можно увидеть покрашенные места или детали глазом. Но нужно потренироваться. Оттенки будут отличаться почти всегда. Сделать цветовой переход идеальным практически невозможно, плюс это очень дорого. Поэтому перекупщики, да и многие владельцы экономят и красят только поврежденную деталь. Смотреть на автомобиль нужно как минимум под тремя углами: в 45, 90 и 110 градусов, а лучше и под острыми углами со всех сторон в погожий день. Или при очень хорошем искусственном освещении. Машина, естественно, должна быть вымыта. Важно, чтобы свет не падал строго перпендикулярно осматриваемой поверхности – такое освещение сглаживает эффект разных оттенков.

Дешевая машина. Прежний владелец явно не заморачивался с подбором краски и цветовыми переходами. Разница тонов соседних деталей видна невооруженным глазом.

Лучше всего разнотон будет виден на расстоянии примерно 10 метров. Заметить крашеные места можно не только по оттенкам, но и по разному качеству покрытия, по шагрени9, например. Или по волнам краски, по подтекам, по разнице в эффекте «металлик». Потренируйтесь видеть всё или хотя бы что-то из этого на машине, у которой точно есть неродной окрас. Наверняка у кого-то из родственников или друзей машина когда-то была в ремонте, пусть даже косметическом.

Ещё один очевидный разнотон между капотом и крылом. С цветовыми переходами никто не заморачивался.

На фото слева шагрень на бампере, справа – шагрень на крыле. Разница колоссальная. Очевидно, бампер красили не на заводе.

Разную шагрень проще всего заметить на соседних элементах по отражениям и бликам. Смотреть как обычно нужно не под прямым углом, а сбоку. И свет опять-таки не должен быть перпендикулярен поверхности, лучше всего, чтобы он был под углом примерно 45 градусов. Чаще всего окрашенная поверхность напоминает апельсиновую корку, а заводская – менее грубую лимонную. Но бывают ситуации (очень редко), когда маляры пытаются убрать шагрень приличным слоем лака и полировкой. В этом случае шагрень на вновь окрашенной детали может быть даже меньше, чем заводская, но это редкость. Автомобили на продажу так тщательно никто не полирует.