Северные моря в истории средневековой Европы. Эра викингов и эпоха Оттонов. 300–1100 годы

О военных кораблях, которые строили Людовик Благочестивый и Карл Великий для охраны своих берегов, нам ничего не известно. Были это naves longae, упомянутые в древнейших законах Ирландии? Или они напоминали быстроходные византийские и арабские парусные галеры Средиземноморья? То, что каролингский флот в Средиземноморье в начале IX века действовал из Генуи и Ампурии, говорит о возможности использования франками средиземноморских проектов кораблей для северного флота. Но это всего лишь предположение – не более того.

Наши знания о британских и ирландских судах этого периода еще скуднее. Нам известно, что ирландские кораклы продолжали ходить на Оркнейские и Шетландские острова. Но как насчет британских судов? Существует всего лишь вероятность, что североморские суда напоминали фризские kogges, а те, что ходили по Каналу и вдоль западного побережья Британии, – галльские barcae и scaphae.

Зато наши знания о скандинавских судах этого периода довольно-таки обширны благодаря обнаружению археологами двух экземпляров IX века – осебергской ладьи и гокстадского корабля. Раскопки проводились в районе Осло-фьорда. Они существенно отличаются. Осебергская ладья – очень красивое судно, судя по всему, являлось чем-то вроде яхты и использовалось его владелицей королевой Асой для плавания в относительно спокойных прибрежных водах. Судно имело прочный киль, парус и пятнадцать пар весел. Также на нем имелся руль. Длина судна составляла 64 фута, а ширина по миделю – 15 футов. Эта изящная ладья с грациозными обводами и красивой резьбой – одна из самых прекрасных археологических находок из века викингов. Однако оно было довольно низким в средней части и потому пригодно для плавания скорее в Балтийском море, чем в Атлантике.

Гокстадский корабль, пусть даже не такой красивый, дает нам лучшее представление о скандинавских успехах в области судостроения и помогает понять, почему моряки на таких судах стали в следующем веке ужасом западноевропейских берегов. Это было крепкое океанское судно длиной 80 футов и шириной 19 футов, с прочным внешним килем, высоким носом и мачтой, которая устанавливалась в деревянный блок. На нем был большой прямоугольный парус и 16 пар весел. Киль был дубовым, шпангоуты из бука, а мачта из пихты. Оно было обшито внакрой, как все скандинавские суда, законопачено, имело руль и румпель на корме. Внутри оно было обшито наполовину, имело приподнятые палубные секции в носу и корме. Команда была численностью 40 человек. А всего судно могло принять на борт от 60 до 70 человек. Гокстадский корабль обладал превосходными мореходными качествами и был в высшей степени маневренным. Это объясняет, как пираты-викинги могли внезапно возникать у чужих берегов – как было в 793 году при нападении на Линдисфарн. На таком корабле открытое море не страшило викингов. Именно такие корабли обеспечили господство викингов в Атлантике в следующие века.

В начале IX века, однако, скандинавы использовали также и другие типы судов. Был еще, скажем, knorr – хорошее торговое судно без весел, изображение которого найдено в Готланде. Возможно, оно было построено по образу и подобию фризских кораблей. Еще были skuta – быстроходное разведывательное судно, возможно, кельтского происхождения, и karfi – маленькое суденышко, которое использовалось на русских реках и озерах. Оно интересно своим названием, производным от греческого слова karabos – это показывает, что в те годы Балтику не миновало византийское влияние. И наконец, были еще маленькие шлюпки dinghy – динги, которые, хотя и деревянные, были сделаны по образу кельтских кораклов. Таким образом, к IX веку скандинавы, или копируя плавсредства других народов, или развивая собственные типы судов, стали ведущими судостроителями северных морей. Они строили суда, способные отвезти туда, куда их манили серые воды Атлантики.