Северные рассказы и повести

Весь привычный маршрут от квартиры до офиса коротким путём через дворы и пешеходные «зебры» обычно занимает минут восемь, не больше, но не сегодня — при такой погоде… И всё–таки вот они, наконец, — подступы в офису. Однако, весь асфальт перед ним сплошь покрыт свежей тонкой, словно полированной, ледяной коростой. Практически весь снег с него выдуло сумасшедшими порывами ветра. Ноги опять предательски скользят. Пытаюсь выровнять их, но бешеный шквальный ветер в спину довершает дело: сбитый с ног, неудержимо падаю на асфальт, едва успевая выставить вперёд руки в перчатках. В метре за спиной, сигналя, резко тормозит какая–то иномарка. Сгоряча встаю и лишь через несколько шагов начинаю ощущать острую боль в большом пальце левой ладони…

Вот и порог. Темно. Лифты не работают. Света нет: «спасибо» шторму. Путь окончен. Как неохота к врачу идти: кто бы знал!

СТОЛОВАЯ

Работницу столовой на Сузуне зовут Рано. Здесь готовят отличную выпечку. А главное — внимательно относятся к каждому человеку. Выберет человек из обширного меню: что ему поесть. Если что–то остыло, ему обязательно предложат подогреть. Подадут быстро, не мешкая. А когда клиент пообедает, его непременно спросят: будет ли он к ужину. Не формально, а с надеждой на то, что придёт ещё раз, что ему здесь понравилось. И каждый чувствует это тепло, и кажется, что и на Крайнем Севере он не так одинок, раз его будут ждать — к ужину, к завтраку, к обеду, всегда.

Не только одна работница, здесь все таковы. Залетишь на месторождение пусть даже на полчаса, непременно забежишь в столовую хотя бы на три минуты, чаем согреться. И согреет душу не только чай, но и простое теплое человеческое отношение. К любому работнику.

МЕЖДУ СОЛНЦЕМ И СОЛНЦЕМ

Там, за раскрытым иллюминатором летящего вертолёта, — бескрайняя бело–синяя даль. Мы летим над апрельской сверкающе–снежной тундрой. Наша цель — осмотр и прием от подрядчиков работ одного из этапов технической рекультивации, конкретнее: проверка вывозки металлолома с земельных участков, на которых прежде бурились разведочные скважины. Люди оттуда давно ушли, само буровое оборудование давно разобрано, вывезено и работает в других местах. А вот всякий технический хлам должен был вывозиться согласно заключенным договорам подрядными организациями.

Представителей заказчика здесь двое: я и Андрей–эколог. Он работает в компании недавно, всего полгода, спецовка новенькая, сам высокий, молодой, подтянутый. Видно, что готовился он в дорогу на совесть: все акты приемки распечатаны в двух экземплярах, в напечатанном тексте оставлены специальные места для отметок: что сделано или что не сделано. Даже жесткий планшет для бумаг не забыл, чтобы расписываться было удобнее в полевых условиях.

Подрядчиков — три организации, от каждой — тоже по два человека. Итого, нас восемь. Три члена экипажа плюс техник- бортинженер. Остальные — попутчики, ибо, как всегда, вертолетной оказией пользуются все, кому повезло попасть в неё. Тут и вахтовики с баулами, и геодезисты с инварными рейками.

Как обычно, летающая «коробчонка» — полна. Вещей и разных запчастей для буровиков и нефтедобытчиков чуть ли не больше, чем пассажиров…

Если снимать через стекло иллюминатора, то получается чепуха: блики, грязь, мелкие точки, даже отпечатки жирных пальцев. Конечно, молодёжь, «вооружённая» китайскими «мыльницами» или видеоглазками в сотовых телефонах, восторженно «щёлкает», не задумываясь о качестве снятого. После, попробуй, определи: было ли нечто интересное, необычное в кадре или же просто стекла надо чаще мыть?

Поэтому и ещё потому, чтобы иметь весомый аргумент против всех, кто считал и считает, что в моих кадрах я что–то подрисовываю или использую какие–то оптические спецэффекты, я принципиально не фотографирую через стекла закрытых окон и иллюминаторов. Я предпочитаю снимать натуру в чистом виде, без «улучшений» фотошопа.

Всё это к тому, что мой иллюминатор был, как всегда, открыт большую часть нашего пролёта по точкам. Координаты у летунов имеются, но на всякий случай GPS-навигатор у меня с собой, координаты в него тоже забиты, и он включен. Сначала мы летели часа полтора до места дозаправки, поскольку горючего на весь полет не хватило бы. Впрочем, его не хватило и на обратную дорогу. Так что и на обратном пути мы снова садились на дозаправку. Договариваемся с экипажем о том, что во время подлета к каждому земельному участку, подлежащему визуальному контролю, вертолет будет делать по несколько кругов для того, чтобы можно было осмотреть и сфотографировать место контроля работ. Однако, как экипаж ни старался, сделать хотя бы один правильный круг не получалось. Вместо круга мы описывали в воздухе фигуры, похожие на эллипсы с вывихами. Штурман пояснил, что сильный встречный и боковой ветер постоянно сносил нашу летучую машину с избранного курса.