Школа яхтенного рулевого

под ветром – наблюдаемый объект находится в стороне, куда дует ветер; таким же образом определяются наветренный и подветренный борта;

прямо по носу – объект находится впереди по курсу;

прямо по корме – объект находится по курсу за кормой;

слева (справа) по носу – впереди и слева (справа) от курса.

При определении точного положения какого-либо судна или предмета относительно своего судна применяют понятие «курсовой угол» – угол между диаметральной плоскостью судна и направлением на предмет (судно). Курсовой угол может быть правого или левого борта; отсчитывается он от направления «прямо по носу» до направления «прямо по корме», от 0 до 180° (рис. 102).

Курс яхты меняется поворотом руля. Если при этом угол ветра увеличивается, говорят, что яхта уваливается (идет полнее), если уменьшается, – яхта приводится (идет круче). Когда же угол ветpa увеличивается (или уменьшается) только из-за перемены его направления, а курс яхты не меняется, говорят, что ветер отходит или заходит.

Изменение курса, связанное с переменой галса, называется поворотом, а любое изменение курса в пределах одного галса – приведением или уваливанием, в зависимости от того, на ветер или под ветер был положен руль.

Поворот против ветра, когда яхта перед этим приводится, называется поворотом оверштаг. Поворот по ветру, перед которым яхта уваливается, носит название поворота через фордевинд. Подробно о поворотах и в каких случаях они делаются говорится ниже.

Рулевому подаются следующие команды:

«Прямо руль!» – руль кладется так, чтобы перо его было в диаметральной плоскости яхты.

«Лево (право) на борт!» – положить руль на левый (правый) борт до отказа.

«Одерживай!» – перо руля положить в сторону, обратную повороту яхты, уменьшая скорость приведения или уваливания так, чтобы по следующей команде можно было задержаться на требуемом курсе.

«Так держать!» – удержать и сохранять курс (по створу, ориентиру или компасу), на котором яхта лежала в момент подачи команды.

«Привестись!» – отклонить перо руля на ветер, чтобы яхта пошла круче.

«У валиться!» – отклонить перо руля под ветер так, чтобы яхта пошла полнее.

Все команды рулевому отдаются по перу руля, а не по румпелю. Рулевой обязан повторять полученные команды, чтобы капитан был уверен – его приказание правильно понято и выполнено. Повторяемая команда предваряется словом «есть»: «Есть лево на борт!», «Есть держать по створу!»-и т. д. Это особенно необходимо при маневрировании в плохую погоду. Последствия же неправильно понятой и невыполненной команды нетрудно представить.

Для работы со шкотами и парусами, а также с бакштагами, оттяжками и другими снастями бегучего такелажа применяются свои термины:

– слабина-провисание недостаточно выбранной снасти;

– выбрать-подтянуть снасть на себя настолько, чтобы она не провисала;

– выбрать (снасть) втугую, обтянуть – выбрать снасть как можно туже;

– заложить-положить снасть на утку одним или двумя шлагами, чтобы она не травилась, будучи на руках;

– закрепить-положить снасть на утку, кнехты, битенг таким образом, чтобы исключить самопроизвольное потравливание или отдачу;

– отдать (снасть)-снять снасть с утки, кнехтов, битенга, нагеля;

– травить, потравить,-перепускать снасть постепенно, понемногу;

– раздернуть-травить снасть быстро, не задерживая, совершенно ее ослабить.

* Парусный спорт. Программа для спортивных секций коллективов физической культуры. ФиС. 1961, стр. 88-91. пункт 23.

** Точное число лиц, входящих в экипаж яхты определенного класса, указывается в ее заводском формуляре и в списке лиц судового экипажа (судовой роли).

*** Введен в действие Указом Президиума Верховного Совета СССР с 1 октября 1968 г.

Подготовка к плаванию

К выходу в плавание необходимо тщательно подготовиться. Объем работ зависит в основном от цели выхода. Но в любом случае следует тщательно и всесторонне проверять техническое состояние корпуса яхты, рангоута, такелажа и всех ее устройств. Выходить в плавание не будучи уверенным, что на судне все в порядке, – значит сознательно обречь себя на неприятности, которые могут возникнуть совершенно неожиданно и нередко – в самый неподходящий момент. Поэтому все недоделки или неисправности, выявленные при осмотре яхты, даже самые мелкие, нужно устранить до выхода из гавани. Откладывать что-либо «на потом» с расчетом доделать во время плавания не следует ни в коем случае.

Наиболее ответственна подготовка яхты к крейсерскому плаванию, так как длительное пребывание вдали от своей основной базы – гавани яхт-клуба – в большинстве случаев исключает всякую возможность надеяться на кого-либо, кроме самого себя.