Школа вождения для женщин

При коротких остановках, например у светофора, нужно оставлять рычаг в прежнем положении, чаще всего это будет «D», – и удерживать автомобиль ножным тормозом. При продолжительной остановке с включенным двигателем рычаг требуется установить в положение «N». Если вы останавливаете автомобиль на подъеме, удерживать его нужно не нажатием на педаль газа, а рабочим тормозом – это позволит избежать ненужного перегрева трансмиссии. Маневрируя при парковке на ограниченном пространстве, например при заезде в гараж, регулировать скорость нужно, слегка отпуская педаль тормоза. При нажатой педали тормоза ни в коем случае сильно не газовать.

Слева от обозначения режимов селектора есть программный переключатель. В переднем положении виден символ «S». Многие думают, что это спортивный режим. Бог с вами! Какой спортивный режим у обычного дорожного автомобиля? Режим «S» – «стандартный» и предназначен для всех нормальных дорожных ситуаций. При энергичной работе с педалью газа (положение «много газа») двигатель будет выкручивать на каждой передаче максимальное число оборотов, обеспечивая интенсивный разгон; при трогании с места резкое нажатие на педаль газа вызовет включение первой передачи; при плавном нажатии движение начнется со второй передачи. Буква «Е» (программный переключатель подвинут в заднее положение) означает включение экономичного режима. Переключение на высшую или низшую ступени передач производится при сильном нажатии педали акселератора на более низкой скорости при более низком числе оборотов двигателя, чем в положение «S». Это означает, что двигатель не будет докручивать до максимальных оборотов, обеспечивая тихий, подчеркнуто комфортабельный и экономичный режим движения (что на скользкой дороге просто необходимо). При первом же нажатии педали акселератора до упора программа «Е» автоматически выключается. Это должен знать каждый, кто садится за руль машины с «автоматом».

Теперь о «нейтрали» (соответствует положению селектора «N»). Его кратковременное включение не может вывести автоматическую коробку передач из строя. На скользкой дороге это действенное оружие против заноса автомобиля (о чем уже упоминалось). Моментальное, но четкое и аккуратное включение «нейтрали» стабилизирует автомобиль, и занос прекращается. Особенно это полезно при торможении на скользких участках. То же рекомендуется делать при прохождении с малой скоростью поворотов, расположенных на спуске, или медленном маневрировании на косогоре. В таких условиях автомобиль может не послушаться тормоза и продолжать скользить в нежелательном направлении.

Проехав однажды в качестве пассажира с профессиональным шофером, я был поражен тем, что его правая рука постоянно покоилась на ручке-селекторе «автомата»! Всю жизнь он проездил за рулем служебный «Волги» и рулил только одной левой, как это принято у «профессионалов». Расцениваю это как вреднейшую привычку, с которой надо бороться каждому, кто этим грешит. При управлении машиной с «автоматом» рука, отдыхающая на рычаге, смотрится особенно нелепо, если водитель ничего не слышал о торможении на «нейтрали». Зимой, на скользком участке дороги, продвинутый водитель держит руку на селекторе, чтобы в любой момент включить «N». И это нормально.

Автоматическая коробка – очень сложна и требует бережного и внимательного обращения. Последнее поколение «автоматов» снабжено электроникой, которая при определенных неисправностях включает «аварийный режим», позволяющий доехать до автосервиса. На некоторых автомобилях при поломках буксировка не рекомендуется (чаще всего среди них попадаются «американцы»). Немецкие машины допускают буксировку, если селектор «автомата» находится в положении «N» по формуле 50×50. Это означает расстояние не более 50 км и скорость не более 50 км/ч. Если этими рекомендациями пренебречь, автоматическая коробка во время буксировки сломается еще больше.

Буксировка на большие расстояния допускается только с отключенным приводом колес, для чего его необходимо демонтировать. В противном случае автомобиль придется буксировать с вывешенной осью ведущих колес или погрузить на платформу эвакуатора.

Запрограммированные аварийные ситуации

Виновный в аварии водитель обычно объясняет причину происшествия так: «Не увидел», «Не среагировал», «Не предполагал» и т. п. Разберем самые типичные аварийные ситуации, которые похожи друг на друга. Назовем их «запрограммированные аварии». Они словно «подлавливают» водителя врасплох, но, если быть начеку, можно легко выйти сухим из воды.

1. Выезд на встречную полосу в повороте