Школа вождения для женщин

Как узнать средний расход топлива по заправке «под пробку»? Записать километраж (например, 12 345 км) по одометру общего пробега либо обнулить «суточный» одометр (одометром называется отдельное окошко на спидометре, где указывается пробег автомобиля). Залить полный бак. Когда снова приедете на заправку, еще раз запишите километраж (например, 12 678 км) либо «суточный пробег». Вы проехали столько километров, сколько показывает «суточный» одометр либо какова разница между второй и первой записями километража (в нашем примере 12 678 – 12 345 = 333 км). Снова заправьтесь до полного бака и возьмите чек с указанием количества залитого топлива (например, 30 л). Разделите топливо в литрах на «суточный пробег» или разницу между показаниями общего одометра (например, 30/333 = 0,09) и умножьте на 100 (0,09 × 100 = 9). Полученное число (в нашем примере – 9) есть расход в литрах на 100 км. Результат точнее, если пробег заметно больше 200 км.

Женщина за рулем в Германии

Вот уже в который раз мой добрый друг, Миша Горбачев, просит написать пару строк «про женщину за рулем в Германии» (первый материал был опубликован в журнале «За рулем»). И каждый раз я, Людмила Павлова, живущая в Германии и наезжающая в неделю порядка 500 километров по европейским дорогам уже в течение 18 лет, задаю себе вопрос – с чего же начать?

Лет 17 назад Миша, тогда еще работая в Германии, дал мне важный совет. Хорошим водителем можно стать, только нарабатывая свой опыт каждодневной ездой: при любой погоде и любых дорожных условиях.

Семейные обстоятельства этому очень способствовали – дети ходили в школу, и я с удовольствием стала «такси-мамой», развозящей их по утрам на занятия, днем в спортсекции и кружки, а вечером по домам. При постоянной занятости отцов, миссию эту женщины в Германии часто берут на себя и, по мере возможностей, подменяют друг друга.

Садясь в машину с детьми, я старалась использовать время с пользой для подрастающих водителей – объясняла смысл дорожных знаков, правила поведения на дороге, учила корректности и выдержанности в самых непредсказуемых ситуациях. То есть немного работала Мишей Горбачевым.

Абсолютно уверена: воспитывать можно только собственным примером! Если сидящий рядом ребенок наблюдает за папой, для которого на дороге все «козлы», он с козлами всю жизнь и проездит.

Так что детско-юношеское окружение воспитывало и меня! Дисциплинировало.

Хотя, оговорюсь сразу, я считаю немецких водителей лучшими в Европе! Вежливость, корректность, выдержанность и уважение ко всем участникам движения: водителям, велосипедистам и пешеходам, старательно, с немецкой педантичностью закладывается еще в школе вождения ФРГ – самой суровой школе в мире! Самой обстоятельной и неподкупной!

Мне пришлось, меняя советские права на немецко-европейские, сдавать теорию и практику, и я имела отличный шанс убедиться в этом на собственном опыте!

На «практике» мы, конечно, больше развлеклись, понося бюрократизм, вынуждающий человека, невзирая на его стаж вождения, еще раз сдавать экзамен в Германии! А вот теория, доложу вам, заставила меня помучаться.

Экзамен включал 63 опросных листа с 30 вопросами на каждом. Отбрасывая повторяющиеся, имеем в остатке 917 вопросов для получения прав класса «В».

Столь жесткие правила немецкие инструкторы вождения или преподаватели автошкол («Fahrlehrer») оправдывают лишь одним – в Германии не существует ограничения скорости на автобанах (не считая, конечно, ограничений на ремонтно-строительных отрезках и подъездах к городам).

Ни одна европейская, да и заокеанская страна не может похвастаться такой привилегией. Я люблю дорогу, скорость, комфортные немецкие автобаны, люблю автомобиль и вот уже 15 лет при покупке отдаю предпочтение автомобилям марки «Mercedes». Думаю, каждый при выборе марки использует собственный опыт, темперамент и, что немаловажно, особенности сервиса. Мне, как женщине, важен личный контакт, знание механиком именно моей машины, особенностей езды и характера.

Господин Эскера, сотрудник центра «Даймлер АГ», которому я с удовольствием доверяю свой автомобиль, за 15 лет нашего тесного общения хорошо изучил мои «бзики»: перед дальней дорогой профилактический осмотр машины и профессиональные ответы на самые дурацкие вопросы, задаваемые женщинами-водителями! Плюс готовность к телефонным звонкам, если что в пути приключится.

Приключается, слава богу, редко. Но бывает. Помню на трассе Кельн – Бремен в моем C 230 Kompressor Coupé (8 лет не могла с ним расстаться – великолепная машина!) полетел компрессор. Я в технике не разбираюсь, но машину чувствую.

А тут она не выходит на «кикдаун»! Предположительно ставлю диагноз и звоню господину Эскере. Так, мол, и так.

– Маловероятно, – отвечает, – в компрессоре ломаться нечему!

Спрашиваю, что делать дальше. Обстоятельно разъясняет. Под его чутким руководством добираюсь до дома и сдаю машину в ремонт.