Шофёрские НЕ байки

На часах шесть утра. Город спит, только-только начинает просыпаться. Народу никого. Мы выезжаем с АЗС, снова едем в сторону города. Видим, на противоположной стороне мужичок на автобусной остановке стоит. Коля его видит, решает спросить у него дорогу. Проезжает немного дальше, чтобы развернуться и подъехать к тому мужичку. Разворачиваемся, подъезжаем и останавливаемся.

Удачное знакомство

Я открываю дверь и спрашиваю у мужичка:

– Здравствуйте! Не подскажете, где в вашем городе автобусный парк?

– Подскажу! – отвечает мужчина, – Мне как раз в ту сторону. Если подвезёте, то до самого автобусного парка вас доведу.

Годится, мы не против! Мужичок садится к нам в кабину, и мы с надеждой на удачу, едем втроём к автобусному парку. Мужичок и спрашивает:

– Ребята, а зачем вам автобусный парк?

Рассказываем ему о своей проблеме.

– Э-э-э, ребята, не нужен вам тот автобусный! Я на нефтебазе работаю!

Родной ты наш! Мы с Колей готовы были расцеловать этого мужичка!

– Так что, дружище, ты нам поможешь?

– Да не вопрос, ребята, поехали! Залью вам хоть полный бак!

О, прекрасно! Жизнь налаживается!

Приехали на нефтебазу. Этот мужичок уходит, сказав нам, чтобы мы стояли, где стоим, он сейчас всё организует. И действительно, минут через пятнадцать идут уже вдвоём с кем-то, тащат молочный бидон на 38 литров. Видно, что бидон тяжёлый, значит с соляркой. Приносят, говорят:

– Давайте, переливайте.

В комплекте МАЗа был шланг, но тонкий. Через него долго будет течь топливо. А лейки не было. Из молочного бидона в горловину не попадёшь, половину разольёшь. Эх, незадача… Мужичок, видя нашу проблему, говорит:

– Не мучайтесь, сейчас лейку принесу.

Через время приходит, даёт нам хорошую, большую лейку. Начинаем заливать солярку в бак.

Тут вижу, что топливо какого-то необычного цвета. Какое-то мутное, непрозрачное с зеленовато-жёлтым оттенком. Но молчу. Я тогда был совсем молодой, зелёный, многого не знал, работал на карбюраторной машине и заправлял её бензином. Как солярка выглядит я, конечно, видел, но был не в курсе, что на морозе она меняет свой цвет, прозрачность и свойства. Коля был гораздо старше меня, естественно, он об этом знал, и видел, что топливо выглядит неестественно. Но раз он, дизелист, молчит, то что буду я, пацан зелёный, ему подсказывать. Стою, молчу.

Вот первый бидон слит, ребята идут за вторым. В конце концов, мы залили целых пять 38-литровых бидонов. Это сто девяносто литров. Бак полон. А это значит, что на момент заправки у нас в баке оставалось всего десять литров. Да, вовремя нам попался этот мужичок!

Коля достаёт десять рублей и отдаёт их нашему спасителю. Тот чрезвычайно доволен. Ведь в то время государственная цена дизтоплива составляла всего три копейки за литр. В этом случае 190 литров стоили бы 5 рублей 70 копеек. Я думаю, мужичок рассчитывал на пятёрочку, а тут целый червонец!

– Ребята, спасибо, дорогие! – благодарит он нас, – Приезжайте в любое время, спросите меня, помогу без вопросов!

– Брат, это тебе спасибо, и твоему помощнику, – говорим в ответ, – чтоб мы без вас делали? Вы нас очень, очень выручили!

Наконец взаимные благодарности исчерпаны, мы поздравляем ребят с наступающим Новым Годом, прощаемся с ними и уезжаем.

Новые проблемы

Довольные тем, что нам так повезло, выдвигаемся в сторону дома. Рассвело. Тут Коля и говорит:

– Как-то не так наш МАЗ едет…

– А что не так?

– Тяга не та… Как будто кто-то за задницу держит…

– Что это может быть? – интересуюсь.

– Скорее всего, солярку прихватывает, – отвечает Николай, – морозяка видишь какой?

Да, действительно, мороз давит двадцатку, не меньше, а то и все двадцать пять.

– А что делать в таком случае?

– Пока ничего, просто будем ехать, может быть, обраткой прогреет топливо…

Если кто не в курсе, обраткой на дизельных двигателях называется линия возврата топлива. Для чего она нужна? Дело в том, что топливный насос имеет постоянную производительность, то есть закачивает топливо из бака в систему под постоянным давлением. Двигатель же работает на разных режимах, потребляя разное количество топлива, в зависимости от его нагрузки. За этим следит регулятор давления топлива, который сливает излишки топлива обратно в бак через линию возврата топлива, так называемую обратку. При этом топливо по обратке возвращается в бак уже тёплым после прохождения через систему, заодно прогревая топливо в баке. Вот на это и надеялся Николай. Кстати, он меня и просветил по этой теме. Рассказал об устройстве топливной аппаратуры дизельных двигателей.

Пока ехали по равнине, машина шла сносно, потери тяги почти не ощущалось. Но вот мы заехали в город Изюм, при выезде из которого нас ждал крутой затяжной подъём на гору Кременец. Так пролегала трасса. И здесь холодное топливо, фигурально выражаясь, показало нам свои зубы… До половины подъёма мы кое-как выкарабкались, дальше встали. Машина на холостых оборотах работала, но тяги не было совсем. Даже на самой низшей, первой передаче наш МАЗ не хотел трогаться с места. Обороты падали, двигатель практически глох.