Шоссе Энтузиастов. Дорога великих свершений

От главной станции детская железная дорога направлялась на восток, пересекала по виадуку главную парковую магистраль (ныне Главная аллея) и продолжалась вдоль северной границы Измайловского проспекта. По высокой насыпи путь пересекал долину реки Серебрянки. Первую остановку планировалось сделать уже за рекой, возле одного из входов в парк. Проект вокзала этой станции готовил архитектор П. В. Кумпан. По мнению конкурсной комиссии, именно эта станция оказалась наиболее удачной из всех.

Проект вокзала главной станции детской железной дороги. Архитектор М. Л. Смурое. 1940 г.

Третья станция размещалась в северо-восточном углу лесопарка. Прилегающую часть зеленого массива планировалось отвести под новую территорию Московского зоопарка, задыхавшегося на тесных пресненских площадках. Поэтому детская железная дорога становилась средством доставки посетителей зоопарка от ближайшей станции метро.

Сама же станция, спроектированная архитекторами Г. Ф. Светловым и В. Н. Марковским, была решена довольно необычно. Здание вокзала стояло несколько в стороне от пассажирского перрона, на который можно было попасть по пешеходному мостику прямо со второго этажа вокзала, как на некоторых станциях Окружной железной дороги. А на привокзальной площади планировалось разбить декоративный пруд с фонтаном.

Проект вокзала третьей станции детской железной дороги. Архитекторы Г. Ф. Светлов, В. Н. Марковский. 1940 г.

Сразу после этой станции паровозная и электрифицированная линии, проходившие до того по общему пути, расходились в разные стороны. Паровозная поворачивала на север, по направлению к Щелковскому шоссе и Погонно-Лосиному заповеднику (Лосиный остров), а электрифицированная продолжалась на юг по территории зоопарка. Проезжая по очередному перегону, пассажиры поездов могли рассматривать диковинки земной фауны, которые планировалось поместить в просторные вольеры вдоль линии. Другой изюминкой этого отрезка дороги являлся тоннель, который пробивался в небольшой возвышенности на территории зоопарка.

Четвертую станцию (условно названную Южной зоологической) предполагалось расположить в дубраве у южного входа в зоопарк, рядом с шоссе Энтузиастов. Подготовленный архитектором Е. В. Стрижевской проект вокзала конкурсная комиссия порекомендовала существенно доработать.

Сразу за четвертой станцией дорога поворачивала на запад и дальше шла по кромке парка, параллельно шоссе Энтузиастов. Здесь, возле одного из входов, планировалось построить пятую станцию – Оборонную. Темой ее оформления была защита страны от военных угроз. Авторы проекта – архитекторы Е. О. Шейнин и Б. Н. Топаз – прекрасно справились с поставленной задачей. Вокзал, который выходил главным фасадом на шоссе, всем своим монументальным обликом олицетворял мужество и героизм. Внутреннее устройство вполне соответствовало и названию станции, и самому духу 30-х годов.

От пятой станции дорога слегка удалялась от шоссе, следуя по трассе бывшего Владимирского тракта. Близ юго-западного угла парка, у одного из входов, устраивалась еще одна остановка. По каким-то соображениям ее именовали не станцией, а остановочным пунктом. Пониженному статусу отвечал спроектированный архитектором В. И. Долгановым вокзал. Покрытое резными украшениями деревянное здание напоминало затейливый теремок из русских народных сказок.

Оттуда дорога поворачивала на север, вдоль западной границы парка. Не дойдя менее полукилометра до своего исходного пункта, она завершалась последней, конечной станцией. Проект ее вокзала – грандиозного здания, выдержанного в неоклассическом духе, разработали архитекторы М. С. Посохин и А. А. Мндоянц. Венчающий шпиль можно было бы увидеть как из разных концов парка, так и с шоссе Энтузиастов[117]. Вокзал должен был служить и выставочным залом, в котором собирались экспонировать макет детской железной дороги и другие материалы по истории железнодорожного транспорта.

С этим проектом связан очередной курьез. В журнальной статье, откуда сегодня черпаются сведения о детской дороге, Мндоянца по ошибке назвали А. Н. Мирзояном, перепутав даже инициалы. В следующем номере редакция исправилась, но на поправку обратили внимание далеко не все читатели. Мифический Мирзоян начал свое путешествие в истории московского зодчества. Он встречается даже в капитальном труде, составленном, как сказано в аннотации, «по материалам Государственного музея архитектуры им. А. В. Щусева»[118].