Шпион номер раз

Впрочем, укороченная предком Иванова карьера Бонапарта и сохранившееся на английских дорогах левостороннее движение не стоили тогда горе-путешественникам большой крови. Иванов отделался царапинами, а Павла с разбитым носом и легким сотрясением мозга, но в остальном целого и невредимого, пришлось везти на попутной машине в ближайшую больницу. Ею оказался госпиталь Королевской военной академии Сандхерст.

Эта знаменитая академия, кстати, была создана после войны на базе Королевского военного колледжа, открытого еще в 1802 году. Для интересующихся замечу, что в нее принимается преимущественно младший офицерский состав, в том числе иностранцы. А продолжительность учебы может быть различной в зависимости от выбранного курса и составляет от 44 недель до 2 лет. Среди слушателей Сандхерста было немало известных британцев: премьер-министр страны Уинстон Черчилль, автор «бондианы» писатель и разведчик Ян Флеминг, популярный киноактер Дэвид Нивен.

В тот злополучный день медицинскую комиссию в госпитале Королевской академии проходили два русских разведчика.

Дежурный врач обработал Шевелеву раны, наложил с полдюжины швов и сделал укол, предварительно смазав кожу спиртом. Павел уловил в воздухе знакомый запах. На столике перед ним стояла бутыль с медицинским спиртом.

— Доктор, после этой страшной аварии голова просто раскалывается, — пожаловался он врачу. — Налейте нам с другом по паре капель для расширения сосудов.

Англичанин внимательно посмотрел на разбитое Пашкино лицо, на жалкий вид его друга. Не произнеся ни слова, он вынул из шкафа пару мензурок, поставил их на стол перед пострадавшими и вышел из кабинета. Горе-автомобилисты разлили спирт в медицинские емкости и разом осушили их за здоровье друг друга. Крякнув от удовольствия, Паша попросил добавки. Женя налил по второй. За английскую медицину выпили в третий раз. Когда врач вернулся в кабинет, склянка со спиртом была пуста.

— Забирайте этих русских с глаз моих долой. Вызовите такси. Пусть их отвезут домой. Они оба в состоянии шока, — скомандовал доктор дежурной сестре.

Несчастный случай на дороге помог Иванову понять еще одну характерную черту англичан: при всей их независимости и чопорности они чаще всего готовы прийти на помощь даже совершенно незнакомому человеку — быстро и бескорыстно. Разбитая Ивановым машина еще дымилась у обочины, когда уже нашлись люди, готовые съездить за механиком в ближайшую автомастерскую и подвезти русских в клинику. Абсолютно незнакомые люди позаботились о пострадавших так, как будто они были, по меньшей мере, их ближайшими родственниками.

Иванов с Шевелевым вернулись в Лондон поездом. А страховой агент потом долго не понимал, почему Евгений Михайлович хотел восстанавливать машину. Ведь по страховке ему выплачивали почти полную ее стоимость, и можно было без труда купить новенький красавец «Остин».

Англичанину было невдомек, что, списывая разбитый вдребезги «Остин», помощнику военно-морского атташе Иванову пришлось бы доложить руководству, что в первые же месяцы работы он умудрился разбить свою машину. Такое начало не сулило ему похвалы, и Иванов с Шевелевым решили промолчать.

Через неделю, к огромному удивлению обоих, «Остин» уже был восстановлен в одной из ремонтных мастерских в Портсмуте и пригнан в Лондон. Репутация Иванова была спасена. Проездив несколько месяцев на отремонтированном «Остине», он устроил его продажу с одновременной покупкой «Хамбер Супер Снайп» третьей серии. В автомобилях он знал толк. Да и цена машины была приемлемой и не вызвала возражений в бухгалтерии посольства.

Это была отличная по тем временам машина. Трехлитровый 120-сильный шестицилиндровый двигатель, дисковые тормоза, комфортабельный салон, стильный внешний вид, скорость в 150 километров в час — для начала 60-х годов ХХ века это были весьма неплохие параметры. Многие специалисты тех лет считали «Хамбер Супер Снайп» лучшим английским серийным автомобилем.

Замечу, между прочим, что «Хамберы» впервые появились на дорогах Великобритании еще в 1868 году. Правда, сначала это были велосипеды. Этот двухколесный транспорт, произведенный на заводах Томаса Хамбера в Шеффилде, а затем в Ковентри и Бистоне, буквально заполонил дороги страны. Ну а в 1899 году из ворот завода в Бистоне вышел первый автомобиль — «Фаэтон» — мощностью в три с половиной лошадиные силы.

Первые «Хамбер Супер Снайпы» появились на дорогах страны накануне Второй мировой войны, а их последняя пятая серия вышла незадолго до поглощения компании американским автомобильным гигантом «Крайслер» в 1965 году.

Так вот, оставив крейсерскую скорость, Иванов нажал на акселератор, и его «Хамбер», взревев, полетел в Лондон на всех парах. Черный «Ровер» сопровождения затерялся где-то сзади, но через минуту-другую его сменил красный «Воксхол».