Штурмовики и истребители-бомбардировщики

В центральной части фюзеляжа имеется грузоотсек длиной 4,5 м, в котором может размещаться ядерная бомба или топливный бак. Створки грузоотсека спроектированы с учетом возможности подвески на них дополнительного пилона (в случае, если в отсеке установлен несбрасываемый топливный бак). На четырех подкрыльевых узлах подвески могут размещаться свободнопадающие бомбы, напалмовые баки, четыре УР AGM-12B или AGM-12C «Булпап» с радиокомандным наведением, до четырех ракет класса «воздух-воздух» AIM-9 «Сайдуиндер» и противорадиолокационные ракеты AGM-45 «Шрайк». Максимальная масса боевой нагрузки - 5500 кг.

Летно-технические характеристики самолета РИПАБЛИК F-105 «ТАНДЕРЧИФ»

РАЗМЕРЫ:

размах крыла, м 10,64

длина самолета (с ПВД), м 19,63

высота самолета, м 6,00

площадь крыла, мг  35,77

МАССЫ, кг.

нормальная взлетная 16 165

максимальная взлетная 23 967

масса пустого самолета 12 181

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

максимальная скорость, км/ч 2200

максимальная скорость

у земли, км/ч 1345

практический потолок, м 15 120

максимальная скороподъемность, м/с 137

практическая дальность полета, км. у земли с одной атомной бомбой (1000 кг) в грузоотсеке и без ПТБ 500

у земли с атомной бомбой на внешней подвеске и топливным

баком в грузоотсеке 630

перегоночная дальность, км 3550

длина разбега, км 1300

длина пробега, км 1150

максимальная эксплуатационная перегрузка, д 7,33

Боевое применение.

Истребители-бомбардировщики F-105D были вовлечены в боевые действия против ДРВ в августе 1964 года, через несколько дней после «Тонкинского инциндента», когда США вступили в прямое военное противоборство с Северным Вьетнамом. Четыре самолета этого типа были перебазированы в Таиланд, на авиабазу Корат, откуда приступили к нанесению ударов по объектам на территории Лаоса. В дальнейшем число истребителей-бомбардировщиков на ТВД постоянно - возрастало. Их вооружение первоначально состояло лишь из 340-килограммовых бомб и пушки «Вулкан». Однако уже 13 января 1965 года, когда 16 «Тандерчифов» нанесли удар по мосту Бан Кен, часть самолетов, помимо бомб, несла и УР «Булпап». В этот день был потерян первый «Тандерчиф», сбитый 37-мм зенитной артиллерией.

В дальнейшем потери F-105 постоянно росли. В период с января 1965 по ноябрь 1968 года было потеряно не менее 350 самолетов этого типа. На 1966 год пришлось 126 сбитых «Тандерчифов». Во Вьетнам, на «боевую обкатку» направлялись авиачасти из Западной Европы, оснащенный «Тандерчифами». При этом на самолетах производились доработки, на них устанавливались дополнительные средства РЭБ.

В 1968 году было принято решение о передаче самолетов «Тандерчиф» национальной гвардии США и о замене их в строевых частях ВВС многоцелевыми истребителями F-4 «Фантом»2. В ноябре 1970 года истребители-бомбардировщики F-105D покинули Вьетнам.

В целом, опыт боевого применения самолетов F-105 в Юго-Восточной Азии продемонстрировал их низкую боевую живучесть.

26 апреля 1967 года началось использование против северовьетнамских ЗРК противорадиолокационных самолетов F-105F «Уайлд Уиззл», а 1971 году - модернизированных F-105G.

ФУГА «МАЖИСТЕР»

Учебно-боевой самолет (легкий штурмовик)

Первый массовый реактивный учебно-тренировочный самолет специальной разработки, СМ.170 «Мажистер» проявил себя в локальных конфликтах и как эффективный легкий штурмовик.

В 1948 году фирма «Фуга», ранее специализировавшаяся на легких спортивных и учебно-тренировочных самолетах, впервые в мире приступила к разработке реактивного самолета первоначального обучения, получившего обозначение CM.130R. Машина предназначалась для замены во Французских ВВС поршневых учебно- тренировочных самолетов Моран- Солнье M.S.475. Для приобретения опыта работы с турборективными двигателями фирма в 1949 году построила легкий спортивный самолет CM.8R-13 «Сильф», представляющий собой планер-паритель СМ.8-13, снабженный ТРД Турбомека «Пимене» (1 х 109 кгс).

Проектирование реактивного УТС осуществлялось под руководством инженеров Роберта Кастел- ло и Пьера Мубуссена. В качестве силовой установки были выбраны малогабаритные ТРД «Палас» (3 х 160 кгс). Проектам заинтересовалось управление техники и промышленности - главный заказчик авиационной техники во Франции в конце 1940-х годов. Однако недостаточная тяговооруженность самолета не удовлетворяла ВВС. Фирма, уверенная в перспективность выбранного направления, в 1950 году предложила более тяжелый самолет, CM.170R, имеющий аналогичную CM.130R компоновку (тандемное расположение экипажа, почти прямое крыло относительно большого удлинения, двигатели по бокам фюзеляжа), но значительно более мощную силовую установку - два ТРД «Марборе»П тягой по 400 кгс, разработанные под руководством И. Шидловского. В декабре 1950 года Министерство авиации Франции выдало фирме «Фуга» заказ на постройку трех опытных машин.