Штурмовики и истребители-бомбардировщики

Электрическая система постоянного тока напряжением 24 В. Источники электроэнергии - один генератор с приводом от ТРД и два аккумулятора.

Целевое оборудование. Самолет оснащен УКВ радиостанцией SARAM 5-52 и автоматическим радиокомпасом Лир ADF-14. В передней кабине установлен оптический прицел.

Вооружение. В носовой части фюзеляжа, под кабиной, установлено два пулемета калибром 7,62 мм. Под крылом на шести узлах подвески возможно размещение бомб калибром до 50 кг, а также НАР.

Самолет МВ-326 ВВС ЮАР

Летно-технические характеристики самолета аэрмакки (МАККИ) МВ-326

РАЗМЕРЫ:

размах крыла, м 10,04

длина самолета, м 10,50

высота самолета, м 3,46

площадь крыла, м2  19,00

МАССЫ, кг.

нормальная взлетная   3370

пустого самолета 2280

ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: максимальная скорость:

на малой высоте, км/ч 650

на высоте 9000 м, км/ч 725

максимальная скороподъемность, м/с 15,5

практический потолок, м 12 000

взлетная дистанция, м 750

посадочная дистанция, м 660

практическая дальность

без ПТБ, км 1300

перегоночная дальность с ПТБ, км 1700

Боевое применение. Самолеты «Импала» из состава ВВС ЮАР широко использовались в боевых действиях а Анголе. Впервые они были введены в бой в марте 1979 года, используясь для непосредственной поддержки наземных войск. Первый самолет «Импала» Мк.2 был сбит в мае 1982 года. 22 декабря 1983 года ЗРК «Стрела-10» правительственных войск Анголы,

впервые появившееся на ТВД, уничтожили еще один самолет этого типа. Приходилось самолетам «Импала» вступать и в воздушный бой с авиацией противника, при этом истребителями МиГ-23 был сбит, как минимум, один штурмовик (МиГ пилотировал ангольский летчик). Всего было потеряно не менее шести самолетов этого типа.

В воздушных боях «Импалы» Мк.2 использовали УР классса «воздух-воздух» V3B «Кукри» и V3C «Дартер» южно-африканско- го производства.

Для поражения наземных целей применялись НАР Матра SNEB (68 мм) и свободнопадающие бомбы калибром 225 кг.

АЭРМАККИ МБ-339

Легкий штурмовик

Самолет МВ-339А с противокорабельным вооружением

Один из самых распространенных учебно-боевых самолетов в мире. Является дальнейшим развитием УТС Аэромакки MB.326, принятого на вооружение в 1962 г. Разработка самолета, предназначенного для замены УТС Локхид Т-33, Фуга «Мажистер», ВАС «Джет Провост» и Аэрмакки МВ326, началась в 1974 г., а 12 августа 1976 г. самолет впервые поднялся в воздух. Работа над наиболее современной модификацией этого самолета, МВ-339С, началась в 1992 г., а в декабре 1985 г. эта машина совершила первый полет. Серийный выпуск выпуск МВ-339С начат в 1987 г.

Самолеты состоят на вооружении ВВС Италии (заказано 105 самолетов), ВМС Аргентины (10), Перу (16), ОАЭ (7), Ганы (4), Малайзии (13) и Нигерии (12). Имеются следующие модификации самолета:

МВ-339А (1976 г.) - учебно- боевой самолет;

МВ-339В - опытный учебно- боевой самолет с более мощным двигателем «Вайпер»Мк.680-43;

МВ-339АМ - противокорабельный вариант;

МВ-339С (1985 г.) - учебно-боевой самолет с усовершенствованным БРЭО;

МВ-339К « Велтро»2 - одноместный легкий штурмовик/учебно-тренировочный самолет;

MB-339RM - самолет для калибровки радиооборудования(построено четыре для ВВС Италии);

MB-339PAN - самолет для показательных акробатических полетов (построено 14 машин).

Легкий штурмовик МВ-339С в полете

Самолет МВ-339А в демонстрационном полете

В 1992 г. для участия в конкурсе на лучший прототип учебно- тренировочного самолета JPATS для ВВС и ВМС США было построено два самолета «Т-Берд»II (вариант МВ-339С).

Конструкция. Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным крылом, имеющим небольшой угол стреловидности. Расчетный ресурс планера тренировочного варианта 10 000 летных часов (20 000 посадок).

Крыло - трапециевидное, двухлонжеронной конструкции (передний лонжерон основной) с работающей обшивкой. Носок крыла выполнен из титановых сплавов. Профиль - NACA 64А. Консоли крыла крепятся к фюзеляжу на болтах. На каждой консоли установлено по одному аэродинамическому гребню на 2/3 полуразмаха.

Элероны с аэродинамической компенсацией имеют сервоприводы (при их отказе возможен переход на ручное управление с использованием триммеров, имеющих электрическое управление). Имеются однощелевые закрылки.

Фюзеляж - типа полумонокок. Под его центральной частью расположен воздушный тормоз с гидравлическим приводом. Под хвостовой частью фюзеляжа установлено два аэродинамических гребня.

Кабина экипажа - двухместная герметизированная, с тандемным расположением кресел (заднее кресло установлено с превышением над передним). На самолете применены катапультные кресла Мартин-Бейкер Mk.F10, обеспечивающие возможность аварийного покидания самолета на стоянке.