Штурмовики и истребители-бомбардировщики

Великобритания с 1993 года ведет работы по модернизации 80 самолетов в вариант «Торнадо»GR. Мк.4. На самолетах устанавливается новая система РЭП фирмы «GEC-Маркони», усовершенствованная система управления вооружением, модем стандарта MIL- STD-1760, приемник спутниковой навигации, новый ИЛС в кабине летчика, а также индикатор тактической обстановки с выводом на него цифровой карты. Первый опытный модернизированный самолет «Торнадо»GR.Мк.4 совершил первый полет 29 мая 1993 года. Поставка самолетов этого типа в строевые части начнется в 1998 и завершится в 2002 году.

Итальянцы предполагают доработать свои истребители-бомбардировщики по образцу германских самолетов, в отличие от которых они должны получить, также, оборудование микроволновой системы посадки. Предполагается, что самолеты «Торнадо»IDS сохранятся на вооружении до 2010-х годов.

Общесамолетные системы.

Самолет оснащен аналоговой электродистанционной системой управления (ЭДСУ) с многократным резервированием по крену, рысканию и тангажу. Система автоматизированного управления (САУ) не только отрабатывает команды, задаваемые летчиком посредством ручки управления и педалей, но и выполняет функции системы повышения устойчивости и управляемости самолета (CSAS).

Имеется четыре режима работы системы управления самолетом: электродистанционное управление через систему автоматизированного управления (САУ, основной режим работы); электродистанционное управление рулями без применения САУ; механическое управление бустерами (последние два режима являются резервными).

Блок управления механизацией и углом стреловидности крыла разработан фирмами «Лукас Аэроспейс» и «Микротекника». При помощи гидравлической системы он контролирует работу предкрылков, закрылков, силового привода поворота консолей крыла, щитков крюгера и автомата загрузки по тангажу. Управление углом стреловидности осуществляется посредством специального рычага.

На истребителе-бомбардировщике имеются две независимые гидравлические системы, которые обеспечивают дублированное питание системы управления и приводов механизации, поворот консолей крыла, уборку и выпуск шасси. Каждый двигатель приводит гидронасос одной системы, имеется, также привод обоих систем от одного двигателя через механическую связь коробок вспомогательных агрегатов обоих двигателей.

Оборудование самолета питается от двух приводов-генераторов переменного трехфазного тока 115/200 В мощностью по 40/50 кВ стабилизированной частоты 400 Гц (разработчик - фирма «Лир Сиглер»). Потребители постоянного тока (28 В) питаются от двух трансформаторно-выпрямительных устройств на 150 А. Имеется также аварийный комбинированный генератор постояного и переменного тока с приводом от гидромотора. На самолете отсутствуют электрические акумуляторы, турбостартер двигателя запускается от от гидромотора с подачей энергии от гидроакумулятора.

Система кондиционирования воздуха - фирмы «Рисерч», с отбором воздуха от двигателей. Она обеспечивает наддув кабины, охлаждение бортового оборудования, продув пушечного отсека, наддув топливных баков и вентиляцию костюма летчика. Кислородная система имеет газификатор жидкого кислорода.

Истребитель-бомбардировщик «ТОРНАДО» GR.1 итальянских ВВС на стоянке с выпущенными тормозными щитками. Закопченый киль - следствие работы реверса двигателей

Целевое оборудование. Многоцелевое назначение самолета определило не только его конфигурацию и летные характеристики, но и состав бортового радиоэлектронного оборудования. Самолет оснащен навигационно-прицельным компллексом, основу которого составляет центральная цифровая ЭВМ «Спирит»3, выполненная на интегральных схемах с различным уровнем интеграции. Компьютер обрабатывает сигналы, поступающие от БРЛС, ИНС, доплеровской навигационной системы, лазерного дальномера, радиовысотомера, магнитного компаса, вычислителя воздушных данных и ряда других специализированных вычислителей, а также вырабатывает в цифровой форме соответствующие команды и передает их рта системы индикации и управления. Емкость оперативной памяти БЦВМ - 64 Кбайта.

При расчетах по определению места самолета БЦВМ получает информацию от ИНС FIN-1010, резервной пилотажно-навигационной системы SAHR, доплеровской системы определения скольжения и сноса «тип 72» и вычислителя воздушных данных.

ИНС, выполненная в виде отдельного блока массой 22 кг, объединяющего гироплатформу и систему питания, имеет, также, свой цифровой вычислитель с емкостью памяти 6 Кбайт. В нормальных условиях для выставки ИНС требуется 10-12 минут, однако имеется и режим ускоренной выставки (90 секунд).

Доплеровская навигационная система «тип 72» фирмы «Декка» выдает данные о векторе скорости по курсу, в сторону от курса и в вертикальной плоскости. В основном режиме работы она применяется совместно с ИНС.