Штурмовики и истребители-бомбардировщики

Один из серийных истребителей-бомбардировщиков МиГ-27 был в конце 1970-х годов переоборудован в летающую лабораторию и использовался в ЛИИ для отработки методики посадки на палубу корабля, а также для создания принципиальных элементов авиа- ционно-технической системы корабля (АТСК), в состав которой входила оптическая система посадки, различные радиотехнические средства и т. п. В полетах по этой программе принимал участие летчик-испытатель А. Богородский. Летающая лаборатория была оборудована задерживающим гаком, что повлекло за собой изменение формы подфюзеляжного киля, площадь которого была уменьшена. Вместо коллиматорного прицела в кабине была установлена кинокамера, фиксирующая лицо летчика во время взлета и посадки с большими перегрузками.

Относительные характеристики боевой эффективности самолетов МиГ-23БН И МиГ-27

К истребителям-бомбардировщикам МиГ-23Б/МиГ-27 перешли многие «детские болезни» истребителя МиГ-23. Так, на самолетах раннего выпуска «трещали» и текли сварные швы топливного бака № 2. Текли и крыльевые топливные баки. Стрельба из мощной пушки, установленной на МиГ-27, вызывала коробление ниши шасси, что, в ряде случаев, приводило к невыходу передней стойки. Имели место неполадки в топливной системе (в частности, отказ топливного насоса бака N1A из-за обрыва цепи питания фильтра помех, размещенного вблизи пушки). Сама пушка поначалу также не отличалась высокой надежностью, имелись случае разрушения звеньеотвода.

На модификациях МиГ-27М, МиГ-27К и МиГ-27Д многие недостатки удалось устранить и истребители-бомбардировщики стали вполне надежными машинами.

С 1978 года начались поставки самолетов МиГ-23БН союзникам СССР по Варшавскому договору. Первыми самолеты получили Болгария, ГДР (30 МиГ-23БН) и ЧССР (40 истребителей-бомбардировщиков). Осуществлялись экспортные поставки МиГ-23БН и в страны «третьего мира». В 1974 году они появились у Ливии, несколько позже - у Алжира, Египта, Ирака и Сирии.

Самолеты египетских ВВС, оставшись без запчастей после резкого ухудшения советско-египетских отношений, находилась на консервации на авиабазе Мерса-Матрух. В дальнейшем несколько этих машин было продано в США и Китай, двигатели для них планировал поставить скандально известный российский концерн «АНТ», однако сделка не состоялась. Китайцы предприняли попытку скопировать МиГ-23. Однако опытный самолет J-11 так и не был доведен до серийного производства, хотя отдельные его элементы (воздухозаборник, складной подфюзеляжный гребень, элементы оборудования) были реализованы на перехватчике J-8-II.

К концу 1996 года истребители-бомбардировщики семейства МиГ-23 состояли на вооружении ВВС Алжира (40 самолетов), Анголы (20 МиГ-23БН вместе с МиГ- 23МФ), Афганистана, Беларуси (МиГ-27), Болгарии (более 40 МиГ-23МФ вместе с МиГ-23БН), Индии (МиГ-23БН и МиГ-27МЛ «Бахадур»), Ирака (40 МиГ-23БН и МиГ-27), Йемена (18 МиГ-23БН), Кубы (35 МиГ-23БН), Ливии (38 МиГ-23БН), Сирии (60 МиГ- 23БН), Чехии (35 МиГ-23МФ), Эфиопии (18 МиГ-23БН). Кроме того, большое число самолетов МиГ-23МФ досталось ФРГ после объединения двух Германий. ВВС США также обзавелись собственными МиГами: несколько МиГ-23БН и МиГ-23МС были переданы американцам египтянами в конце 1970- х годов и направлены в специальную секретную эскадрилью, занимающуюся испытаниями советской авиационной техники (там уже имелись истребители МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21). На одном из МиГ-23 разбился известный американский летчик генерал Роберт С. Бонд. В 1991 году парк американских МиГ-23 пополнился самолетами, полученными из Германии.

Большое число самолетов МиГ-23БН/МиГ-27, имеющихся за рубежом, делает весьма перспективными работы по их модернизации. Многие страны, располагающие этими самолетами не могут позволить себе приобретение для их замены боевых машин нового поколения, стоящих десятки миллионов долларов. В то же время проведение доработок, направленных на обновление БРЭО и вооружения, обходится на порядок дешевле.

В 1996 году МАПО-МИГ был создан модернизированный вариант самолета МиГ-27МЛ, предложенный Индии в рамках программы доработки «Бахадура». Эта машина, получившая приемник спутниковой навигационной системы, цветной многофункциональный кабинный индикатор на ЖК с цифровой картой, а также современное высокоточное вооружение, по своим боевым возможностям приблизился к уровню самолетов четвертого поколения. По желанию заказчика, модернизированный МиГ-27 может оснащаться подвесным контейнером с РЛС «Копье». Это позволит самолету вести эффективную борьбу с воздушными целями, а также поражать в любых погодных условиях корабли противника.

Конструкция. Самолет МиГ-27 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным крылом изменяемой стреловидности, цельноповоротным горизонтальным оперением и трехопорным шасси.

Планер конструктивно разделен на следующие основные части:

- носовую часть фюзеляжа;