Сибирь, которую я видел

Попадаются в рыбачьи сети и огромные сомы, сиги, лещи, сазаны. Но таких карасей, как на Амуре, я нигде больше не видывал. На самой большой сковородке не умещался. С одной стороны голова свисала, с другой — хвост. Килограмма на три, а то и на пять тянули красавчики.

Удивительная река Амур.

По берегам всюду тайга. Такая красивая, что и сказать трудно. Деревья мощные, высокие, все как на подбор.

Большой город стоит на той реке — Комсомольск-на-Амуре.

Светлые дома, широкие улицы, детские сады, школы, заводы выросли там, где когда-то темнела чащоба.

Амур. Вот откуда пришла вторая буква. Буква «А».

От озера Байкал до реки Амур проходит железная дорога по имени БАМ.

А о чём говорит третья буква? Буква «М»?

ПРО САМУЮ ГЛАВНУЮ ДОРОГУ

«М» — магистраль. Не просто, значит, железная дорога, а очень важная, главная. Иначе говоря — магистральная. Вот откуда такое название.

Замечал, в лесу все тропинки бегут к одной главной дороге? Её уважительно называют «большак». В городе переулки и улицы ведут к самым главным и самым большим улицам — проспектам.

Очень похоже будет и в Сибири. От тех новых мест, где начнут добывать руду и уголь, нефть и газ, от тех заводов и городов, что построят в тайге, протянутся железные дороги к БАМу. Словно тропинки к большаку.

Уже есть новая дорога-большак! Уже есть новая магистраль! Сейчас через всю Сибирь проходит лишь одна железная дорога. БАМ стал ей верным помощником.

ПРО ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ, КОТОРАЯ В НЕБЕ НАЧИНАЛАСЬ

Сперва закружили над тайгой вертолёты. Пилоты прокладывали воздушные пути. Медленно летели они. Лётчики пристально искали площадки, удобные для посадки.

С неба высаживались в тайгу строители. И в лесной чащобе появлялись домики, прокладывались улицы. Быстро разрастался посёлок.

Потом строили здание железнодорожной станции…

Обживались люди, а кругом леса нехоженые, сопки дикие, безлюдные. Посёлки, конечно, сперва маленькими получались. А названия им сразу дали гордые, громкие: Звёздный, Магистральный, Солнечный…

ПРО СИЛЬНЫХ ПОМОЩНИКОВ ЧЕЛОВЕКА

Расступилась тайга.

Широкой полосой пролегла среди лесов просека.

Грохоча гусеницами, ползли по ней бульдозеры, экскаваторы. Мастера на все руки: они и кочки и бугры срезали, засыпали ямы, болота, ровняли землю, убирали с прохода камни.

И — пропускали дорогу вперёд.

Ведь железная дорога должна быть очень ровной и очень прямой. Иначе поезда на ней не смогут быстро ездить.

День ото дня росла дорога, как ветка на дереве. Росла вроде бы и незаметно, а выросла в большую магистраль.

ПРО ТО, КАК ПОЕЗД САМ СЕБЕ ДОРОГУ ДЕЛАЛ

Готова просека — широкая, ровная. Но рельсы на неё класть пока ещё рано.

Чтобы талая вода и дожди не размыли дорогу, нужно сделать насыпь, которая убережёт путь от ливней, от снега. Не даст ему разрушиться. И будет тогда дорога служить людям много-много лет.

…Наконец и насыпь готова. Настало время браться за работу самой главной машине. Путеукладчику.

Нет, не машина всё-таки она. Целый поезд! Да ещё какой! Он сам на себе железную дорогу везёт.

Вот как это получается. В вагонах путеукладчика готовые рельсы со шпалами лежат.

Если у тебя есть игрушечная железная дорога, то посмотри, там тоже железнодорожный путь сделан из кусочков-звеньев. Только на БАМе эти звенья-кусочки в сто раз больше, в тысячу раз тяжелее.

Идёт вперёд путеукладчик. Постукивают колёса по рельсам уже готового пути. Стой! Кончились рельсы! Впереди только насыпь.

Остановился путеукладчик. Машинист включил подъёмный кран, и я увидел, как опустилось на насыпь новое звено пути. На моих глазах подросла дорога. Ещё на немного вперёд вытянулась.

Двигался путеукладчик, а за ним оставался БАМ.

Зачем мы строим в Сибири новые железные дороги?

Чтобы ближе были сибирские сокровища. Чтобы ещё богаче и краше была наша Родина.

Есть новые дороги — будут новые города. Обязательно будут.