Читаем Сибирь не понаслышке полностью

Это почти универсальная формулировка, когда речь заходит о машиностроении. Вы не найдете сибирских машин ни на лесоперерабатывающих комбинатах, ни на алюминиевых заводах, ни в химических производствах. И в то же время каждый машиностроительный центр Сибири перечислит десятки отечественных и зарубежных адресов, в которые отправляет свою продукцию.

За подтверждением далеко ходить не надо: более 70 процентов станкоинструментальной промышленности Сибири вывозится на запад. Но этого мало: из Сибири вывозится столько металлорежущих станков, сколько ввозится. Ежегодная стоимость этих встречных перевозок выливается в 8-10 миллионов рублей.

И, не вдаваясь в тонкости оценки эффективности машиностроения, не ссылаясь на авторитетные методики и расчеты, по которым выходит, что многие виды машин и механизмов выгоднее делать в Сибири, чем ввозить издалека, рискнем заявить, апеллируя просто к здравому смыслу: машиностроительный комплекс в Сибири, ориентированный на ее нужды и учитывающий ее специфику, дело государственно выгодное, экономически обоснованное и социально перспективное.

По этому пути и идет индустриальное развитие Сибири, хотя путь этот не так прям и беспрепятствен, как хотелось бы. А в качестве мажорного завершающего аккорда скажем, что в Красноярске, например, начато строительство завода тяжелых экскаваторов. Продукция будущего гиганта машиностроения - карьерные и мощные шагающие экскаваторы, роторные комплексы, отвалообразователи, перегружатели и погрузочные пункты - предназначена для крупных предприятий горнодобывающей промышленности, в том числе разрезов Канско-Ачинского бассейна.

И назовем формирующийся Саянский комплекс, в котором предусмотрено все: источник энергии - Саяно- Шушенская ГЭС, ее мощные потребители - Саянский алюминиевый завод, Минусинский комплекс электротехнической промышленности, объединяющий 13 взаимосвязанных предприятий одной отрасли в одном городе, Абаканский вагоностроительный узел, большегрузные платформы и контейнеры которого - первая продукция! - уже вышли на железные дороги страны (со временем он будет поставлять на БАМ 120-тонные вагоны), и создание крупной сельскохозяйственной базы.

Кстати, мы, кажется, слишком увлеклись индустрией и совсем забыли сельское хозяйство.

О делах аграрных


"Земледелие, начавшееся в Якутской области в XVIII столетии в самой южной ее части, в настоящее время, подвинувшись к северу, доходит до 64 градуса северной широты (Якутский, Олекминский, Вилюйский округа). Здесь с успехом культивируют яровые хлеба - ячмень и пшеницу, дающие крупное зерно. В северных округах этой области, Верхоянском и Колымском, земледелие не прививается по суровости климата и краткости лета".

Это сведения из "Путеводителя по Великой Сибирской железной дороге", изданного в Санкт-Петербурге в 1914 году. Мы сознательно начали с Якутии. Уж если в этом царстве вечной мерзлоты земледелием занимаются третье столетие, так что говорить о Сибири более теплой? А впрочем, почему бы не узнать, что говорилось о ней в начале нашего века?

Западная Сибирь (или Обь-Иртышская) представлена была тогда двумя губерниями - Тобольской и Томской, и вот что мы читаем.

Западная Сибирь

В Тобольской губернии "не только полная обеспеченность народного продовольствия, но и значительный годовой избыток, выражающийся в миллионах пудов зернового хлеба".

В Томской - "лучшие по урожайности местности находятся в Алтайском горном округе... По статистическим данным, в урожайные годы хлебный избыток в районе Алтайского горного округа достигает до 60000000 пудов в год".

Зато про Восточную Сибирь сказано (за исключением южной части Енисейской губернии, Минусинского уезда): "Эта часть Сибири, по сравнительно малому еще развитию в ней хлебопашества, ежегодно нуждается в привозе зерна и его продуктов из смежных губерний Западной Сибири..."

Так что у сибирской пашни, а это сегодня почти 30 миллионов гектаров, то есть около 13 процентов общесоюзной, основательная история, и мы скорее для себя, а не для читателя начали с цитат из старого путеводителя, чтобы, размышляя о земле, не очень от земли отрываться и помнить все время, что сельское хозяйство в Сибири - это совсем не такое новое дело, как нефтедобыча, и вовсе не такая сомнительная затея, как строительство городов возле хоть и богатых, но все равно временных газовых промыслов. Сельское хозяйство здесь дело традиционное, но ведь теперь на сельское хозяйство работают еще и многие индустриальные отрасли, и старая и вечная цель земледелия, скотоводства, огородничества - обеспечить человека продуктами питания - достигается усилиями агропромышленного комплекса (АПК), что усложняет проблемы взаимосвязанности хозяйства.

Перейти на страницу:

Похожие книги

1001 вопрос об океане и 1001 ответ
1001 вопрос об океане и 1001 ответ

Как образуются атоллы? Может ли искусственный спутник Земли помочь рыбакам? Что такое «ледяной плуг»? Как дельфины сражаются с акулами? Где находится «кладбище Атлантики»? Почему у берегов Перу много рыбы? Чем грозит загрязнение океана? Ответы на эти и многие другие вопросы можно найти в новой научно-популярной книге известных американских океанографов, имена которых знакомы нашему читателю по небольшой книжке «100 вопросов об океане», выпущенной в русском переводе Гидрометеоиздатом в 1972 г. Авторы вновь вернулись к своей первоначальной задаче — дать информацию о различных аспектах современной науки об океане, — но уже на гораздо более широкой основе.Рассчитана на широкий круг читателей.

Гарольд В. Дубах , Роберт В. Табер

Геология и география / Зарубежная образовательная литература, зарубежная прикладная, научно-популярная литература / Научпоп / Образование и наука / Документальное
Фрегат «Паллада»
Фрегат «Паллада»

Книга «Фрегат "Паллада"» великого русского писателя Ивана Александровича Гончарова (1812—1891) – явление в своем роде уникальное. Ни один из классиков отечественной литературы, ни до, ни после Гончарова, не участвовал в подобном путешествии. Те же русские, кому довелось пройти этот путь: из России через Британию и Южную Африку в Индонезию, Сингапур, Японию, Китай, Филиппины, не были классиками русской литературы…Путешествие, начавшееся 7 октября 1852 г. на рейде Кронштадта, стало для России событием неординарным. Во-первых, кругосветки все еще были наперечет, а русские моряки под командованием Ивана Крузенштерна впервые обошли вокруг Земли всего-то полвека назад. Во-вторых, в этот раз шли не просто так, а с особой и важной миссией – «открывать» Японию, налаживать отношения со страной, которая только-только начала отходить от многовековой политики жесткого изоляционизма. В-третьих – путешествию на фрегате «Паллада» суждено было войти в историю русской и мировой литературы. Впрочем, тогда об этом мало кто догадывался…С точки зрения положения в обществе, Иван Александрович Гончаров в 1852 г. был абсолютно безвестен – скромный чиновник департамента внешней торговли министерства финансов, назначенный секретарем-переводчиком главы экспедиции, вице-адмирала Евфимия Путятина. В литературных же кругах его имя уже прозвучало – в 1847 г. в знаменитом «Современнике», основанном Пушкиным, было напечатано первое значительное произведение Гончарова – «Обыкновенная история». Но его главные романы – «Обломов» и «Обрыв» еще не были написаны. Как и «Фрегат "Паллада"» – книга для русской литературы XIX в. беспрецедентная.Как-то так повелось, что Иван Гончаров воспринимается как писатель-домосед. То ли дело Пушкин – и в Крыму побывал, и на Кавказе. А Достоевский с Тургеневым вообще почти всю Европу исколесили. Гончаров же – это классическая русская дворянская усадьба, где Петербург или Москва – центр Вселенной. Таковы герои писателя: Адуев из «Обыкновенной истории», Илья Ильич Обломов, Райский из «Обрыва». Все они – люди умные, но слабохарактерные, не желающие или неспособные что-либо изменить в своей жизни. Многие критики даже пытались убедить читателей, что Гончаров – это и есть Обломов… Но в данном случае автор оказался полной противоположностью своих персонажей.Британия, Мадейра, Атлантика, Южная Африка, Индонезия, Сингапур, Япония, Китай, Филиппины: даже сегодня, в эпоху самолетов, такое путешествие – весьма непростое испытание. А Ивану Гончарову довелось пройти весь этот путь на парусном корабле. Были, конечно, минуты слабости, писатель даже собирался бросить все и вернуться из Англии домой. Но он все-таки выдержал, дошел до Японии. Затем пришлось возвращаться домой на лошадях через всю Россию. И хотя путешествие не стало кругосветным, это был подвиг во благо своей страны. И во благо читателей. «Предстоит объехать весь мир и рассказать об этом так, чтобы слушали рассказ без скуки, без нетерпения», – такую задачу поставил перед собой Иван Гончаров. И он ее выполнил. Именно поэтому книга «Фрегат "Паллада"» надолго пережила и корабль, давший ей название, и автора. Времена меняются, технологии совершенствуются, скорости нарастают, а «Фрегат "Палладу"» по-прежнему читали, читают и будут читать…Электронная публикация книги И. А. Гончарова включает полный текст бумажной книги и часть иллюстративного материала. Но для истинных ценителей эксклюзивных изданий мы предлагаем подарочную классическую книгу с исключительной насыщенностью картами и другими документальными и художественными иллюстрациями. Свыше 250 цветных и черно-белых рисунков, картин, карт маршрута, множество комментариев и попутных объяснений географических и биографических реалий, прекрасная печать, белая офсетная бумага. Это издание, как и все книги серии «Великие путешествия», будет украшением любой, даже самой изысканной библиотеки, станет прекрасным подарком как юным читателям, так и взыскательным библиофилам.

Иван Александрович Гончаров

Геология и география