Сильвио Берлускони – Премьер Италии

Но утечка все-таки произошла, и виной тому сам Джованнино (так называли в Италии Джанни Аньелли-Младшего). Утром 17 октября 1997 года он (в синем пиджаке), она (в серой юбке и легкой блузке) пришли в мэрию Монтеполи, подали заявление, которое оказалось вывешенным на обычной доске объявлений и стало достоянием всеобщего обозрения. Журналисты, зная местные бюрократические правила прохождения «брачной документации», вычислили, что свадьба состоится не раньше воскресенья, 27 октября, и поспешили подготовить поздравления молодоженам, и собрать сведения о счастливой избраннице – блондинке англо-саксонских кровей.

Уже известно, что они познакомились в 1996 году в одном из дружеских салонов во Флоренции и с тех пор не расставались. Эвери управляла мотоциклом и маленьким «фиатом» последнего выпуска, а Джованнино за рулем «дельты» никогда не превышал дозволенных скоростей на автострадах и проселочных дорогах. Так, по-светски, они готовились въехать в совместную жизнь через ворота муниципалитета, а не под музыку кафедрального соборного орга́на.

Ушел из жизни Джанни-Младший в 1998-м. Это был удар для всей семьи, для «Фиата».

Сильвио Берлускони понимал Джанни-Младшего и чувства Джанни-Старшего, понимал лучше многих других, ибо сам сумел победить неизлечимую болезнь – рак. И эта схватка с чудовищным смертельным недугом стала свидетельством огромного мужества и воли Кавальере, его умения, стиснув зубы, молчать, молить о помощи Бога и науку, Судьбу и руки хирурга. 4 мая 1997 года Сильвио лег на операцию, а 5 мая произошло почти чудо: он прошел «туннель смерти», операция завершилась успешно. Затем месяцы реабилитации, и кошмар рака – позади. Сильвио искренне жалел Джанни. Но судьба сказала свое иное слово… Скорбили все.

* * *

24 января 2003 года – важный день в истории трех главных профсоюзных центров Италии, представители которых встретились в Турине. Впервые за всю более чем столетнюю биографию туринского автодома, полную различных катаклизмов, падений и взлетов, ведущие профсоюзные центры, объединяющие на «Фиате» более 60 % из 290–320 тыс. рабочих, заявили о единстве своих действий в борьбе с предпринимателями. Они требовали новых трудовых контрактов, отказа дирекций предприятий «Фиата» от политики сокращения рабочих мест, скорейшего выхода из кризиса всей итальянской автомобильной промышленности.

Прежде, в 80–90-х годах, в период расцвета финансово-промышленной империи Джанни Аньелли все конфликтные ситуации и финансовые споры между предпринимателями и наемными рабочими решались довольно просто: служащих не увольняли, штат фирмы постоянно расширяли (за последние 20 лет количество рабочих, занятых на «Фиате», увеличилось почти вдвое), зарплата увеличилась регулярно от 5 до 10 %; предоставлялись различные льготы, учитывались инфляция, рост цен. Сам президент фирмы адвокат Дж. Аньелли не раз с удовлетворением отмечал, что в границах его «владений» на всех континентах преодолены барьеры социальных противоречий, все спорные вопросы решались быстро без скандалов, стачек и столкновений.

Смерть Аньелли «скомкала» эффект от профсоюзной стачки.

После ухода Дж. Аньелли с поста президента «Фиата» еще с 1996 года положение на фирме стало меняться. И главное – значительно снизились экономические показатели, что отрицательно сказалось в конкурентной борьбе на автомобильном рынке. Только в 2002 году доходы и оборот холдинга сократились на 17–17,7 %. И это при том, что основные конкуренты укрепили свои позиции, увеличили продажу машин.

6 февраля 2003 года в небольшом североитальянском городе Маранелло, что находится в области Эмилия-Романья, в четырехугольнике между Болоньей, Моденой, Карпи и Мантуей, произошло знаменательное событие: с завода, относящегося к промышленно-финансовой группе «Фиат», вышел новый суперсовременный автомобиль класса «люкс» – «Феррари-575М».

Событие это готовилось загодя и было обставлено торжественно и пышно. И дело не только в многочисленных похвальных речах в адрес «Фиата», пиаровских интервью и щелчках фотоаппаратов, дело в экономической сути и стремлении провести качественный переворот на авторынке Италии и Европы. Общеизвестно, что в 2002 – начале 2003 года многие из восемнадцати марок автомобилей фирмы «Фиат» продавались на 15–22 % хуже, чем планировалось, и новый рост реализации продукции концерна ожидался с модернизацией двух противоположных направлений – с производством самых дешевых, так называемых «народных автомобилей», и самых престижных и дорогостоящих.

Начали с «дорогого» «Феррари», который считается признанным флагманом итальянского машиностроения (по мнению С. Берлускони).

Первый автомобиль «Феррари», с красно-малиновым корпусом, появился еще весной 1947 года. Для него был собран мощный двигатель, придуманы ходовая часть, дизайн, определены основные параметры и главное – угадано направление (уже тогда!) развития вкусов представителей высшего круга итальянского общества – автопродукт «люкс». И «Феррари» не упустил свой шанс.