Сказ о Степане-Стрелке (СИ)

Подлодки Степан брал на пробу, поэтому всего десяток. Первыми у него были две самые большие из известных атомных субмарин. Тяжёлые ракетные подводные крейсеры стратегического назначения проекта 941 «Акула». Водоизмещение подводное 48.000 тонн, водоизмещение надводное 23.200 тонн, длина наибольшая 172,8 метра, ширина корпуса наибольшая 23,3 метра, средняя осадка 11,2 метра, представляете эту зверюгу. Почти все лодки этого типа были утилизированы. Степану повезло, что ТК-17 и ТК-20 находились в резерве и ожидали утилизации. Эти монстры парень предназначал ля работы в качестве грузовиков. Чему способствовал, просто чудовищный оружейный отсек из двадцати баллистических ракет. Степан, используя большие ремонтные комплексы дроидов, разобрал этих гигантов, буквально, за неделю. По ходу дела утилизируя лишние детали. Такие как атомный реактор вместе с топливом. Металл пошел отдельно, а ядерное топливо спокойно упокоилось на складах. Позже Степан пролетел на своем глайдере, и поднял все захороненные российские реакторы на Земле-1, а его люди утянули все неработающие лодки, которых набралось около пяти десятков. А реакторов так и вовсе, было больше двухсот. Но это… т-с-с-с, того, секрет!

Парни даже подняли К-27 — советскую атомную подводную лодку, единственный корабль, построенный по проекту 645 ЖМТ с жидким металлом в качестве теплоносителя. Конструкция лодки близка к проекту 627 «Кит». Лодка являлась кораблём-лауреатом различных премий, из её экипажа вышли адмиралы и Герои Советского Союза. По аналогии с К-19 эту лодку называли «Хиросимой». К-27, также известная радиационными авариями, имела прозвище «Нагасаки». Но у парня были на нее совсем другие планы. Еще неделя у Степана ушла на модернизацию всех деталей лодок и оснащение ее «современным», вернее космическим оборудованием. Потом было оборудование трюмов под перевозку грузов, и трюмного оборудования для погрузки-разгрузки, установку системы жизнеобеспечения и обеспечение комфортного существования экипажа. Короче лодки преобразились. Были подводные крейсера, а стали подводными танкерами-сухогрузами, в зависимости от потребностей. Степан назвал проект «Кнорр», по названию торговых судов Викингов.

Следующими на очереди шли две штуки К-64 — подводная лодка, головной корабль проекта 705 «Лира». Самые маленькие подводные лодки. Длина 81 метр, скорость (подводная), до 41 узла, водоизмещение подводное 3180 тонн. Лодки старые, но после переделки из одной получилась шикарная подводная яхта, с большими иллюминаторами и прозрачной полусферой смотровой палубы на носу, а вторую переделали под исследовательские цели с соответствующими целями. Следующим проектом были примерно одинаковые лодки К-431, проект 945 «Барракуда», м671РТМ (К) «Щука». Все они были водоизмещением до 7.000 тонн, длиной до 110 метров, из них получились хорошие прогулочные лодки, для недалекого плавания. Особыми изделиями стали К-148 «Краснодар», БС-64 «Подмосковье» и 667БДР «Кальмар», водоизмещением до 15.000 тонн, длиной до 170 метров и шириной до 10 метров. Их Степан переделывал в роскошные круизные лайнеры. С люксовыми каютами, бассейном и большим прозрачным стеклом над бассейном. На них были и шикарные кухни с ресторанами, и спортзалы, и огромные смотровые иллюминаторы на прогулочных палубах, и свои оркестры с коллективами певцов и танцовщиков. Девчонки от них были в восторге.

Возня с подводными лодками заняла полтора месяца его времени. К этому времени были построены и гавани, и доки, и специализированные верфи на которых лежали более пяти десятков туш, старых подводных лодок. И если реакторы парень просто утилизировал с разложением на ресурсы, то на переделку сил у него уж не хватило. Больше всего, он, конечно, устал морально. Потому решил попутешествовать. Первое путешествие всей, так сказать, «семьей», решили совершить на яхте «Лира», с небольшим экипажем и капитаном-механоидом. Надо сказать, что управление было, как и на всех кораблях Степана, что морских, что подводных, что космических, сдвоенным. То есть техникой могли управлять как люди, а можно было вставить механоида в его гнездо, и получаем самого лучшего летчика самолета или шкипера корабля. Ибо механоиды не уставали и не ошибались, а еще они обладали просто фантастической скоростью реакции. В общем, собрались и вышли в море. Первое впечатление от Балтийского моря — мутное. Навигация только по приборам, в смотровые окна почти ничего не видно. Но всего за сутки плавания, удалось харвестером переместить в домен полтора десятка различных кораблей. В этом море люди плавали давно и много, а воевали еще больше.