Сказка странствий: Магия трофи – рейда. Том 1

Так что все эти покатушки и прочие кучковые, многочленские выезды на природу на день – максимум два, всего лишь воскресный топовый клуб по интересам…Почти, как у лондонских денди – выпить чашечку кофэ, схавать круасан в теплой компании единомышленников… за партией в твист или партией в бильярд? В чем отличие, что вы соберетесь дружной группой попускать пузыри в болотной жиже, похавать шашлыка, выпить легкого винища, сфотаться и к ночи вернуться до хаты?! Пообщаться с матерью – природой на выходные, так сказать!? При условии, что помощь – вот она!? На расстоянии вытянутой руки? Дальше домыслите сами!

А вот сильно уважаю тех, кто реально, на 2 – 3 машинах, самоотверженно едет на сотни, а то и тысячи километров, в дальние экспедиции. И на реально бэушных машинах, которые не просто так прокачивают, а готовят сами месяцами, своими руками или у знакомых на СТО…Совсем другое отношение с проходимому транспорту? Не как к средству попонтоваться перед такими же ты, а как к настоящему, реально проходимому средству доставки себя любимого из точки А в точку Б…Или кто гуртом едет на оголтелую рыбалку на Севера в самой круговерти приполярной зимы, надеясь только на себя и своих друзей?…На Дальний Восток, в царство красной рыбы и медведей….в Магадан из Братска (или откуда еще подальше из Центральной России), чтобы встретить самый первый в России рассвет на мысе Дежнева?! В раскаленных Адовых сковородках планеты – например, как в пустыне Такла – Макан? «Матери всех Великих пустыней Азии»…Или еще круче – по размолоченной в хлам притрассовой автодороге, вдоль всего БАМа, со стартом в Тайшете? С самого первого до самого последнего километра?…

Там ТАКИЕ есть участки просто бешенного бездорожья, что диву даешься, как они смогли ТАМ пройти!? От слова – ВООБЩЕ, КАК? Вот это – настоящие экспедиции! Настоящие и суровые пилоты трофи – рейдов! Они дают реальный бой бездорожью, без дешевых понтов! Настоящее братство водителей, скрепленное сумашедшими и изматывающие в хлам перегонами, таежными речками, весело прыгающими по окуенным камням! Горные серпантины, от которых кружится голова, когда кинешь взгляд вниз…и просто космическая романтика отношений людей друг с другом и машинами! Жуткими поломками, когда они на коленке собирают – разбирают не только отдельные узлы механизмов до полностью всей тачки!

Конечно, на этот счет у каждого свой взгляд на эти вещи, что есть – то есть! Так что прошу не обижаться никого на мои мысли вслух! Есть, пусть и небольшой , но реальный опыт ежегодной езды на Севера в течении семи лет…Каждое лето и осень…в самую распутицу и на дохренельзя приключений в дальней дороге…

На доработанном, дефорсированном до 65 лошадей, престарелом и битом Москвиче – 2140 1986 года выпуска…Полгода проводишь под ним, ремонтируя и настраивая его в дедовом гараже и затем на пару – тройку поездок на Севера. А потом, когда возврашаешься домой…снова, опять – да ладом, на следующий год! Каждая гайка, каждый винтик перебрал своими руками, протягивал и регулировал зазоры в подвеске, моторе…но северно – таежные грейдера, с ямами глубиной до колена на Северах убивают машину на раз…

Доработки машины заключались в том, что:

– тщательно проварил вкруговую весь кузов машины, убрал все гнилушки и сквозные дырки;

– заменил прогнивший бензобак на новый;

– дефорсировал движок, убрав изношенную поршневую группу на АИ-93, заменив её на поршневую группу на А-76…тем самым снизив число сжатия и, соответственно, развиваемую мощность с 75 до 65 лошадей, но!… «Бошевские» свечи накаливания…ну, кто понимает, что это такое? И вдобавок, заменил родной москвичевский карбюратор на Жигулевский – приснопамятный «Солекс» от двигуна ВАЗ-2107. Тем самым, после ремонта, двигун стал более низкооборотным и достаточно тяговитым и экономичным – парадокс, что я не раз испытал впоследствии (полностью груженный под крышу, салон кузова и полностью груженый, до колес домиком, груженый прицеп ПГ-200, на фаркопе)!;

– основной крутящий момент двигун стал развивать по более низкой частоте вращения – в районе 2100 – 2500 об/мин. Под стать аналогичному дизелю, ей богу!;

– заменил вкруговую все резинки в подвеске на полипропиленовый комплект…все амортизаторы на газо – масляные с Жигулей, они более современные и эффективные (мягкие);

– в рессоры задней подвески – новые рессоры + дополнительный короткий подкоренной лист и противоскрипящие волговские вставки, так что теперь задница машины стала задранной градусов на 15:20 к горизонтали;

– добавил крепкий фаркоп;

– поставил новую, муха не сидела, мягкую японскую радиальную резину МР-5 на перед и зимнюю, можно сказать – вездеходную, в том числе, для мокрого летнего сезона – АИ-168У, тот самый, широко известный «Снежок»!;

– ну и клубничку сверху – прочный металлический багажник на крышу!