Схватка за Антарктиду. Книга 1

Примечательно, что в боевых действиях Второй мировой войны на стороне СССР «Кингкобра», практически, не участвовала: как таковой необходимости в этом уже не было. Этот самый современный истребитель занял после войны прочное место в советской авиации, став самым массовым импортным самолётом. Наши лётчики очень уважали «Кингкобры» за удобство в эксплуатации, просторную комфортабельную отапливаемую кабину с прекрасным обзором, хорошие приборы, стрелковый прицел и приспособленность к работе в условиях крайнего Севера.

«Кингкобры» оставались в строю вплоть до поступления на вооружение реактивных истребителей уже советского производства: их замена началась с 1950 года. Кстати говоря, «P-63» сыграли важную роль в массовом переобучении советских лётчиков управлению новой реактивной техникой - истребителями «МиГ-9», а затем - и «МиГ-15». Дело в том, что оба они имели шасси с носовым колесом (как у «Р-63»), а все советские поршневые истребители - шасси старой схемы: с хвостовой опорой.

Есть мнение (его, в частности, высказывает Александр Бирюк), что «к 1947 году все истребители “P-63”, попавшие в руки к Сталину, находились в полной боевой готовности и участвовали во всех явных и тайных операциях советских ВВС, проводившихся в тот период. Одной из них стала именно первая советская антарктическая экспедиция под руководством адмирала Папанина».

Это видится вполне возможной версией, но дело в том, что истребитель «P-63 Кингкобра», хоть и являлся отличным для того времени самолётом, не был уникальным по своим характеристикам летательным аппаратом. Аналогичные машины были на вооружении и у ВВС США. Вряд ли американские военные могли принять «Кингкобры» за принципиально иные летательные аппараты.

Имелись ли у СССР к 1947 году летательные аппараты принципиально нового типа - вроде тех, которые способны были двигаться как в воздухе, как и под водой? Сложно ответить на этот вопрос однозначно, но, скорее всего, таких аппаратов у Советского Союза не было.

Теперь самое время перейти к описанию очередной версии, согласно которой экспедиция контр-адмирала Ричарда Бёрда в феврале 1947 года встретилась с представителями иных цивилизаций. Причём, судя по публикациям, встреча эта была первой, но не единственной…

* * *

При подготовке статьи использовались материалы и фотоиллюстрации следующих интернет-ресурсов: Russia.rin.ru; E-city.su; Airpages.ru; Combatavia.info; Airwar.ru; Ru.wikipedia.org; Commons.wikimedia.org; Osu.edu; Corbisimages.com; Flickr.com; Proekt-wms.narod.ru; Esj.ru; Aftermathnews.wordpress.com; Msuie.ru; Britannica.com; Rusrep.ru; Fotki.yandex.ru; Uebban.ru; Army.lv; Hnet.ru; Graphicmaps.com; Keyholepublishing.com; Bourdais.blogspot.com.

27.10.2009 г.

Часть 4 ТЕОРИЯ ПОЛОЙ ЗЕМЛИ: КРАТКИЙ ОБЗОР

Дневники Ричарда Бёрда: мистификация или реальное отражение его контактов с представителями цивилизаций, живущих внутри Земли?

«Мы никогда раньше не вмешивались в жесткость и войны вашей расы, но сейчас мы обязаны это сделать, так как вы научились обращаться с одной силой, которая не предназначена для человека. Ваша раса достигла точки невозвращения, так как среди вас есть такие, которые скорее уничтожат весь ваш мир, чем откажутся от своей силы».

Известно, что контр-адмирал ВМС США Ричард Бёрд осуществил ещё несколько экспедиций в Антарктиду. Последняя из них происходила в 1955-1956 годах. В общей сложности, над Антарктидой Бёрд налетал около 180 000 часов. Свой последний полёт над ледяным континентом 67-летний контр-адмирал осуществил в 1956 году - за два года до смерти. Считается, что именно последний полёт Бёрда породил массу кривотолков и предположений.