Сколль. Холод и мгла

— Тимур, неправильно считать так, в лоб. Металлы мы планируем добывать самостоятельно, а силовые элементы пути — петли, кабель и массивы Хальбаха изготавливать на автоматизированных линиях. По оценкам ЦИК при замкнутом техно-цикле производства данных элементов себестоимость километра не превысит триста сорок тысяч долларов, — ответил я вместо докладчика.

— Второй тип магнитоплана использует принцип «комбинированного» подвеса и совмещает электродинамическую технологию с технологией постоянных магнитов, — продолжил Александр. — Помните «фокус» из школьной программы: если повернуть магниты друг к другу разными полюсами, они притягиваются, одинаковыми — отталкиваются. Электромагниты расположены не только под вагоном, но и под самими рельсами. При взаимодействии магнитов поезда и рельсов образуется магнитная подушка, по которой «скользит» состав, зависая на высоте порядка сантиметра. Чтобы поезд поехал, при помощи электричества создаётся бегущее магнитное поле, которое и генерирует движущую силу, толкающую его.

Чтобы сэкономить дорогие сверхпроводники мы и применили технологию «комбинированного» подвеса: кроме катушек с обмоткой из сверхпроводника добавили постоянные самариевые магниты. Магниты удерживают состав в воздухе, а лента их сверхпроводящей керамики нужна для движения и контроля высоты зазора. Чтобы поддерживать платформу в равновесном состоянии энергии почти не требуется. Использование гибридных магнитов позволит снизить цену на состав, по сравнению с шанхайским маглевом в двадцать раз. Цена километра пути не превысит миллиона долларов, что в семь раз дешевле обычной железной дороги, в сорок высокоскоростной, в восемьдесят «электродинамического» маглева EDS.

— Цены рассчитаны, исходя из около нулевых затрат на устройство пути, — добавил я. — При постройке обычной железной дороги земляные работы, а в случае с высокосортными, ещё и бетонирование путей составляют львиную долю расходов. Нам же ни то, ни другое не потребуется.

— Широкая колея в тысяча шесть сот миллиметров одинакова как для пассивной схемы, так и для комбинированного подвеса и позволяет перевозить платформы весом до ста сорока тонн. Универсальные базовые платформы с магнитными замками, — перед нами появился объёмный чертеж этой конструкции, — позволяют быстро монтировать на них как пассажирские капсулы, так и грузовые контейнеры. В устройствах пути вместо стрелок используются поворотные круги, позволяющие изменять направление движения.

Сцена сменилась. Участники увидели, как кабинка, ползущая по горизонтальному тоннелю, подъезжает к кругу. Он тихо загудев повернулся на девяносто градусов, после чего кабинка, как ракета рванула вверх по шахте.

— Применение поворотных кругов в путях комбинированного типа позволило технологам упростить конфигурацию тоннелей и организовать движение под любыми углами, — продолжил Александр. — Платформы с лифтовыми кабинами или контейнерами будут двигаться по шахтным стволам, в том числе одновременно вверх и вниз, обгонять друг друга в соответствии с приоритетом. Всё это, как минимум, вдвое снизит время ожидания и значительно увеличит пропускную способность тоннелей.

— Сверхпроводящие магниты не три копейки стоят! — парировал Тимур.

— Согласен. Поэтому систему комбинированного подвеса будут использовать в производствах и складах с интенсивным грузооборотом, и в вертикальных шахтах, связывающих уровни. Но даже в этом случае выходит на порядок дешевле лифтов. Приведу пример, цена установки тросового лифта с направляющими в шахте глубиной пятьсот метров обойдётся в семнадцать раз дороже направляющих для нашей платформы.

— Понял, вопрос снимаю! — смирился Тимур.

— Сейчас ведутся переговоры об обмене патентами с концерном ThyssenKrupp, разрабатывающим похожие системы. Учитывая НИОКР и организацию производств сверхпроводящих и постоянных магнитов, линейных двигателей, LITZ-кабелей, индукторов и массивов Хальбаха потребуется два года для запуска цикла производств, — прокомментировал я. — Александр, какие у вас основные проблемы внедрения?

— Главная — удешевление производства постоянных магнитов типа самарий-кобальт. Килограмм постоянных магнитов поднимает пятьдесят килограмм груза. Учитывая объём перевозимых грузов их потребуется не менее двенадцати тысяч тонн.

— А чем неодимовые не устраивают? У них коэрцитовая сила выше и купить можно.

— Купить то можно, только мы в трубу вылетим. К тому же если в таких объёмах закупать, цены на неодим взлетят к небу. С самарием проще, его некоторое количество содержится в кварцитах, а значит, мы сможем извлекать его в процессе обогащения. По сравнению с магнитами неодим-железо-бор, самариевые обладают высокой коррозийной устойчивостью и способностью стабильно работать при высоких температурах, что важно в глубоких тоннелях. У них высокая технологичность изготовления, литьё шликера под давлением в сорок раз дешевле, чем многостадийная технология изготовления неодимовых магнитов.