Скутеры двухтактные и четырехтактные. Эксплуатация, обслуживание и ремонт

Так что при прочих равных данных, выбор субтильного подростка и «Ильи Муромца» не может быть одинаковым. Скутер не должен быть слишком тяжелым для водителя. Ведь случаются моменты, когда приходится его возить «на себе», а не только пользоваться его лошадиными силами. Конечно, эта рекомендация, опять-таки не очень актуальна для стокилограммового молодца, который, при необходимости, сможет и под мышкой отнести скутер на пятый этаж, но вот для изящной девушки задача выкатить задом с парковки «максик», который весит добрых два центнера, да еще и в горку, может оказаться невыполнимой. А уж если придется поднимать завалившийся скут с асфальта… В общем, нужно трезво оценивать свои силы и характеристики аппарата.

Не менее важно с самого начала определить для себя, кто и как будет проводить техническое обслуживание вашего скутера. Конечно, самый простой и удобный путь — это стать клиентом сервисного центра. Профессионалы хорошо знают свою работу, всегда ясны сроки выполнения ремонта или ТО, да и претензии предъявить есть кому, если что не так. Однако надо понимать, что любому механику гораздо приятнее, легче и выгоднее сделать 4–5 плановых ТО свежим аппаратам, чем заниматься капитальным ремонтом одного древнего скутера. Кроме того, на старые модели бывает очень сложно найти запчасти, даже «на заказ». Обидно получить груду железа, не способного двигаться только из-за того, что не получается купить одну маленькую и, на первый взгляд, не очень важную деталь. А ведь такие случаи нередки!

Даже если все работы вы планируете выполнять сами, прикиньте, хватит ли у вас сил и времени ковыряться с «убитым» аппаратом долгими вечерами, вместо того, чтобы кататься или заниматься другими, более важными делами.

Выбор скутера "секонд-хенд"

Первое, о чем никогда нельзя забывать— это то, что чудес не бывает. Не клюйте на предложения купить «почти новый» скутер без проблем и «на ходу» за две сотни долларов. Кто же согласится продать товар в пять-шесть раз ниже его рыночной стоимости (конечно, есть исключения, когда состоятельные граждане продают подобную технику по бросовой цене, потому что «мешается в гараже, некуда «Лексус» ставить», но такие подарки случаются крайне редко). Причем даже тщательный осмотр толковым механиком не всегда способен выявить подвох, ведь реально оценить состояние двигателя и трансмиссии можно, только разобрав их. Известны случаи, когда после совершения такой вот «удачной» сделки, оказывалось, что в моторе установлен … деревянный поршень. Замер компрессии при покупке показал очень хороший результат, и пробная поездка не выявила ничего плохого, вот только через 20 километров такая «запчасть» просто сгорела, и скутер стал «недвижимым имуществом».

Особо тщательно надо подходить к выбору скутера, уже поездившего по России. Условия эксплуатации в нашей стране заметно отличаются от японских, разумеется, в худшую сторону, и японская техника отвечает на суровые испытания ускоренным износом практически всех узлов и агрегатов. А если скутер «бегал» не по Москве или ближайшему Подмосковью, нужно быть внимательным втройне. Несмотря на то, что прогресс распространяется по нашей стране достаточно быстро, вдали от крупных городов до сих пор трудно найти грамотного механика, не говоря уже о профессиональном сервисе. Достоверная информация о том, как нужно обслуживать скутер, есть далеко не у всех, так что запросто может выясниться, что вместо двухтактного масла в мотор заливали то, что предназначалось для колхозного трактора, вместо тормозной жидкости DOT4 в систему залита «жижа» из гидросистемы того же трактора, а воздушный фильтр вообще выбросили после того, как он рассыпался от старости. Разумеется, такой скутер будет радовать нового владельца недолго, а ремонт может встать в сумму даже большую, чем стоил сам аппарат.

Внимательно осмотрите скутер. Именно внешность может сказать очень многое о его прошлом. Ободранные торцы ручек руля, боковые панели пластика, зеркала (если они вообще есть) говорят о том, что скутер не раз встречался с асфальтом не только колесами — иными словами, много падал. Найти аппарат в возрасте больше 5 лет, который ни разу не упал за свою жизнь невозможно, рано или поздно падают все, так что отказываться от покупки, лишь завидев царапины на пластике, не стоит. Важны последствия падения. От сильных ударов могла нарушиться геометрия рамы, или металл даже мог треснуть. Если первое ведет к нарушению общего баланса скутера и сказывается на управляемости, то второе может быть просто смертельно опасным!

Ободранное заднее крыло и торец глушителя говорят о том, что прошлый владелец любил «козлить» — ездить на заднем колесе. Понятно, что такие эксперименты не добавляют скутеру долгих лет жизни. «Вилли» — это всегда критические нагрузки на двигатель, трансмиссию, раму. Лучше отказаться от такого экземпляра.