"Слава". Последний броненосец эпохи доцусимского судостроения. (1901-1917)

Бывший еще при походе в Англию в звании флагмана 2-го ранга, что означало чин контр-адмирала, В.И. Иванов и в 1940 г. при введении новых званий так и остался контр-адмиралом. Звания полного адмирала постановлением СНК СССР от 4 июня 1940 г. удостоились Л.М. Галлер, И.С. Исаков и Н.Г. Кузнецов.

Совсем недавно стала известна судьба мичмана Георгия Андреевича Деньера (1897-1921). В должности помощника командира линейного корабля "Севастополь" бывший мичман был расстрелян "по делу о Кронштадтском мятеже".

Арестованными после Кронштадтского мятежа были и два мичмана со "Славы". Михаил Константинович Денисов (1893-?) был в такой же должности, что и мичман Деньер, – первым помощником командира линкора "Гангут". Но он, видимо, как-то миновал незамедлительной расправы, которую учинили сразу после штурма 17 марта 1921 г. В итоге "оперативной боевой работы" протоколом Центральной фильтрационной комиссии № 4 от 21 августа 1921 г. в числе "предназначенных к изъятию" очередных 329 офицеров М.К. Денисов был внесен в список под № 71 с пометкой "быв. дворянин" и "неблагонадежен, в практическом отношении ничего не проявлял", оказалось достаточно, чтобы мичман был отправлен с эшелоном в Москву и далее в Вологодскую тюрьму ВЧК. В итоге мичман был отнесен к первой группе из 261 военмора, к которой предлагалось применить предупредительные административные меры в виде "раскомандирования по 32 губвоенкоматам, где они будут находиться под надзором органов".

Второй мичман "Славы" инженер-механик Сергей Викентьевич Багильдз (1893-?), бывший слушателем Военно-Морской академии, аттестовался как "неблагонадежный и враждебно настроенный к советской власти".После гибели "Славы" он служил на эсминце "Боевой", а с марта по октябрь 1918 г. – посыльном судне "Бакан", потом на эсминце "Лейтенант Ильин" ("Гарибальди"), с февраля 1919 г. по апрель 1920 г. на линкоре "Севастополь", откуда поступил на классы. С 1 сентября 1920 г. по 22 августа 1921 г. состоял слушателем механического отделения Морской академии. Здесь он был арестован и в группе до 250 человек вывезен в Москву, откуда "после сортировки", как он сам писал, был отправлен в Казань в губернскую центральную тюрьму. О дальнейшей его судьбе сведений не найдено.

Достоверно известно, что выживших в эмиграции из числа офицеров "Славы" было по крайней мере четверо. В силу этих обстоятельств получается, что из 25 офицеров "Славы" (включая священника иеромонаха Дмитрия Виноградова и числившегося в отпуске старшего врача В.В. Нагевича) с достоверностью известными могут считаться судьбы лишь двух (по советским источникам) и шести (по зарубежным источникам) человек. Остальные еще нуждается в разыскивании. "Ленинградский мартиролог" в пяти вышедших в настоящее время томах не обнаруживает (поиск по просьбе автора провела библиограф Государственной Публичной библиотеки им. М.Е. Салтыкова-Щедрина в Санкт- Петербурге Полина Вахтина) ни одной фамилии из оставшихся в неизвестности пятнадцати офицеров "Славы" 1917 года.

В этом списке состоят: мичман Агапов Леонид Иванович (1895-?), инженер-механик мичман Богословский Андрей Михайлович (1888-после 1948), инженер-механик мичман Багильдз Сергей Викентьевич (1893-?), мичман Денисов Михаил Константинович (1892-?), инженер-механик капитан 2 ранга Джелепов Леонид Федорович (1872-?), лейтенант фон Зиберт Александр Эрнестович (1891-?), лейтенант Иванов Вадим Иванович (1893-?), мичман Ковшев Николай Михайлович (1889-?), мичман Козельский Борис Лаврентьевич (1896-?), доктор Леппик Иоган Гансович, лейтенант Малинин Дмитрий Павлович (1890-?), мичман Пашков Петр Васильевич (1897-?), мичман Пышнов Борис Александрович (1897-после 1920), доктор Стратилатов Николай Николаевич (1885-?), мичман Шимкович Александр Владимирович (1893-?).

Так замыкается по своему многообразию круг людских судеб, связанных с судьбой линейного корабля "Слава".

Все эти люди участвовали в судьбе корабля, и от каждого зависело, в какую сторону могла она повернуться на историческом пути флота и всей России. Крайняя бедность оставленных ими свидетельств о корабле и их недоступность для советских граждан вновь заставляют задуматься о тех нравственных потерях, которые флот и вся Россия понесли в минувшем столетии и которые нашли свое отражение в эпохальной истории "Славы". Не потерять ничего из уроков, которые оставил нам ее опыт, добиться самого глубокого и полного их осмысления – нравственный долг нынешнего поколения.

P.M. Мельников. Июль, 2004 г..

Источники

417 (Главный Морской штаб),

Ф. 421 (Морской Технический комитет)

Ф. 427 (Главное управление кораблестроения и снабжений),

Ф. 315 (Сборный фонд материалов по истории Русского флота),

Ф. 928 (Порт имени Александра III, Либавский порт)

Ф. 930 (Кронштадтский порт)

Литература

1. Берберова Н.Н. Автобиография, М., 1966.

2. "Боеввя летопись русского флота" М., 1947. Под редакцией Н.В. Новикова.

3. Брейтфус Л.Л. "Рыбный промысел русских поморов в Северном Ледовитым океане, его прошлое и настоящее", С.-Пб, 1913