Сны Великого князя. Дилогия (СИ)

К определению их окончательного облика приложил руку Е.И.Алексеев, который полагал, что для защиты Амура от его устья до Хабаровска необходимо иметь «канонерские лодки улучшенного типа «Бобр» с осадкой не более восьми футов и отличной поворотливостью, чтобы в случае надобности быть пригодными для действия на китайских реках». Для охраны же остальных, более мелководных участков Амура наместник предложил использовать сугубо речные канонерские лодки с осадкой в два фута и скоростью 10–12 узлов, вооруженные одним 75-мм и одним 57-мм орудием, а также четырьмя пулеметами.*

*Справочно:

За исключением названия канлодки-прототипа, история вопроса и воззрения Алексеева полностью соответствуют реальным.

Эти соображения стали основой уже для конкретных заданий на проектирование, направленных в МТК 30 ноября 1903 года. А в судостроительную программу были дополнительно были включены 10 речных лодок малой осадки и 4 более крупные лодки по типу «Бобра».

Поскольку фактическая осадка «Бобра» была все же великовата, его проект для соответствия выданному заданию был изрядно переработан. Новые лодки в сравнении с предшественником более чем в полтора раза потеряли в водоизмещении и лишились практически всей броневой защиты, кроме брони боевой рубки и щитов орудий. Зато рост удельной мощности машинной установки позволил нивелировать один из недостатков «Бобра» — значительное влияние ветрового воздействия на управляемость (конструкторы в данной части прислушались к справедливым замечаниям Е.А.Алексеева). Кроме того, за счет повышения мощности машин и лучших обводов корпуса увеличилась и максимальная скорость лодок, составившая на испытаниях от 14,04 до 14,38 узла. А после установки боковых килей по результатам пробных плаваний лодки показали еще и весьма приличные мореходные качества.*

*Техническая информация:

«Гиляк», «Кореец», «Хивинец», «Манджур» («замещают» «реальноисторические» «Гиляк», «Кореец», «Бобр», «Сивуч»): постройка — 1904/1907 годы, Россия, Тихоокеанская эскадра («Гиляк», «Кореец»), Каспийская флотилия («Хивинец», «Манджур»), канонерская лодка, 2 винта, 1 труба, 675/750 т, 62,94/62,18/9,14/2,54 м, 1250 л.с., 14,25 узла, 50/125 т угля, 2000 миль/10 уз., броня Круппа, боевая рубка — 25 мм (бок)/12,7 мм (крыша), щиты орудий ГК — 25 мм, щиты 75-мм орудий — 12,7, 2-120х45, 4-75х50, 2-47, 4 пулемета, с 1917 года — 2-120х45, 4-75х50, 2-47 (зенитные), 4 пулемета.

Стоимость каждого корабля — около 0,75 млн. руб.

К счастью, И.Ф.Лихачев не пошел на поводу у наместника в другом вопросе, касавшемся артиллерии — Алексеев считал достаточным оснащение лодок одними лишь малокалиберными пушками, но глава МТК видел в том «серьезный урон боевой мощи будущих кораблей». Поэтому в окончательном виде вооружение новых канонерок по числу и калибру стволов мало отличалось от прототипа. А время показало правоту в этом вопросе именно Ивана Федоровича.

Строились лодки сразу тремя предприятиями — две на стапелях железного эллинга Невского завода и по одной в малом каменном эллинге Нового адмиралтейства и на Путиловском заводе. С их названиями определились уже в ходе постройки — все они получили имена канонерских лодок, погибших во время войны с Японией. Таким образом, «адмиралтейская» канонерка стала «Гиляком», «путиловская» — «Корейцем», а «невские» получили имена «Манджур» и «Хивинец». При этом «Гиляк» стал последним кораблем, построенным в Новом адмиралтействе — его мощности Морское министерство решило в дальнейшем использовать в основном для судоремонта.

Начало строительства пришлось на апрель-май 1904 года (чуть запоздал с закладкой своих лодок Невский завод, дольше других договаривавшийся с ККиС о цене заказа). А вот окончательный ввод их в строй состоялся практически одновременно, в ноябре 1907 года — в отличие от первой пары кораблей, номинальной сданной в казну в начале года, но отправленной на установку боковых килей уже после первых выходов в море и испытанной в условиях шторма жестокой качки, изначально запаздывавшие «Манджур» и «Хивинец» обрели данный конструктивный элемент еще на стапелях, что задержало их спуск на воду до весны 1907 года.