Советская береговая артиллерия

артиллерией Ленинградского фронта.

С накоплением опыта и увеличением подвоза боеприпасов в начале 1943 г. такая централизация

постепенно изжила себя. Приказом народного комиссара ВМФ от 25 января управление начальника

артиллерии флота было реорганизовано в управление береговой обороны КБФ. Оно руководило

боевой деятельностью и боевой подготовкой частей береговой обороны. За начальником управления

сохранялось право постановки через командиров соединений огневых задач для береговой

артиллерии. Одновременно с этим была восстановлена должность флагманского артиллериста флота.

Значительный интерес представляет боевое применение в обороне Ленинграда батарей

железнодорожной артиллерии.

В сентябре 1941 г. часть батарей железнодорожной артиллерии была передана в подчинение

армейского командования. 12 батарей железнодорожной артиллерии, имевших на вооружении 56

орудий, с сентября 1941 г. по январь 1942 г. провели 2170 стрельб, израсходовав 26 387 снарядов187.

Большая интенсивность стрельбы привела к тому, что в конце января 1942 г. на всех орудиях были

заменены стволы. 8 января 1942 г. все батареи железнодорожной артиллерии были сведены в 101-ю

морскую железнодорожную артиллерийскую бригаду, которая по количеству орудий явилась самым

мощным артиллерийским соединением в Ленинграде. В ее состав вошло 7 артиллерийских

дивизионов и отдельная батарея (всего 28 батарей с 63 орудиями калибра 356–45 мм)188. Чтобы

представить возможности бригады, достаточно сказать, что одновременный залп всех батарей

калибра 100 мм и выше обрушивал на врага 4350 кг металла, а с учетом скорострельности она

посылала в одну минуту более 28 тыс. кг.

В 1942 г. батареи и отдельные транспортеры бригады систематически использовались для

нанесения огневых ударов по узлам сопротивления, скоплениям живой силы и техники,

находившимся в глубоком тылу. Для решения этих задач привлекались батареи как крупного, так и

среднего калибра. Подвижность железнодорожных батарей и большое количество железнодорожных

путей обеспечили широкий маневр орудиями. Железнодорожная артиллерия быстро группировалась

там, где возникала угроза вражеского прорыва или проводилась плановая операция, и обрушивала

свой мощный огонь на противника. При необходимости прокладывались новые железнодорожные

пути, на которых оборудовались огневые позиции железнодорожных батарей.

Огневые удары по глубоким тылам железнодорожная артиллерия наносила в составе одной или

нескольких батарей. Однако очень часто для этого привлекались отдельные транспортеры

крупнокалиберных батарей № 11, 12, 18 и 19. Опыт боевых действий 1941 г. показал, что транспортер

способен решать многочисленные задачи. Когда не требовалось участия целой батареи, удар

выполняли отдельные транспортеры. Для одного транспортера было легче создать условия более

быстрого маневрирования и перехода с одной позиции на другую, а противнику было значительно

труднее обнаружить стреляющий транспортер, чем батарею.

В 1942 г. 356-мм и 180-мм транспортеры батарей № 11, 12, 18 и 19 произвели множество

выходов для обстрела станций Тосно, Гатчина-Балтийская, Гатчина-Товарная и других важных

объектов в глубине обороны противника. Артиллерийский обстрел велся методическим огнем с

полной подготовкой исходных данных. Однако в первое время при использовании транспортеров

обнаружились и серьезные недостатки. Ведение огня, свертывание и уход с позиции занимали

значительное время, много расходовалось боеприпасов (60–70 выстрелов). Стрельбы выполнялись с

одной и той же позиции. Это давало противнику возможность засечь эти точки и сократить время

открытия огня по ним. Не уделялось должного внимания маскировке огневых позиций. Вначале

187 ЦВМА, ф. 4, оп. 00275, д. 10, л. 43.

188 Там же, ф. 151, оп. 1, д. 1, лл. 372–375.

противник начинал стрельбу через 20–25 минут после открытия огня нашими транспортерами. В

последующем этот промежуток сократился до 7–8 минут.

Пришлось изменить тактику обстрелов. В первую очередь ускорили развертывание

транспортера на позиции и отход с нее. С этой целью артиллеристы отказались от последовательного

выполнения отдельных операций по свертыванию и стали производить их одновременно. Выигрыш

во времени достигался также неполным выполнением всех работ по переходу транспортера из

боевого положения в походное. Так, площадки не убирались, крепление по-походному производили

на выходе с огневых позиций, продольные брусья отваливали в сторону, а опорные подушки

оставляли на месте. В итоге удалось сократить время на свертывание до 3–4 минут, тогда как ранее

на это уходило 25 минут. Иногда из-за сильного огня противника отход с позиции на расстояние 400–