Советская военная разведка

Ежегодно в Кремле устраивался торжественный прием в честь выпускников военных академий. Год моего выпуска из Военно-дипломатической академии не был исключением. В огромном зале собирались молодые офицеры, только что окончившие учебу — танкисты и летчики, связисты и военные инженеры. Играла музыка, столы ломились от изысканных блюд кремлевской кухни, вина, шампанское и водка лились рекой. Перед выпускниками с напутственным словом выступали вожди Советского Союза, включая дорогого Леонида Ильича. Выпускники Второго и Третьего факультетов нашей академии, наглаженные и начищенные, при полном параде, культурно выпивали и закусывали вместе с выпускниками других высших военных учебных заведений. Все были в приподнятом настроении, но наши товарищи в глубине души наверняка чувствовали некоторое превосходство над остальными — все-таки военная разведка, военные дипломаты, белая кость.

А нас, выпускников Первого факультета Военно-дипломатической академии, в этот зал не пригласили.

Мы проходили в Кремль через Боровицкие ворота, поодиночке, не привлекая внимания, в гражданской одежде. Нас собрали в другом, более скромном зале того же здания. На большом экране, висевшем на стене, мы смотрели прямую трансляцию из зала, где проходило торжество, включая выступления руководителей партии и правительства. Закуской и выпивкой нас не обделили, вниманием — тоже. Улучив момент и не привлекая внимания собравшихся в огромном зале, вожди Советского Союза по одному выходили оттуда и заходили к нам, тепло поздравляли каждого лично, жали нам руки и желали успехов — в том числе и дорогой Леонид Ильич собственной персоной.

Каждому из нас стоило нечеловеческих усилий дотянуть до выпуска. Мы еще не знали, что ждет нас впереди после трех лет изматывающей учебы. Но в этот момент мы, возможно, впервые в полной мере осознали, в какие высокие сферы подняло нас ГРУ.

Глава 12 ПРИКРЫТИЕ

Представитель «Аэрофлота», журналист, торгпред, дипломат: прикрытия и легенды для военных разведчиков. — Преимущества и недостатки различных организаций, использовавшихся в качестве прикрытия. — Первое направление ГРУ. Подготовка к выходу в добывание.

1

28 мая 1954 года на вооружение ВВС Советского Союза был принят стратегический бомбардировщик Ту-16. Через две недели, 11 июня 1954 года, было подписано постановление Совета Министров СССР о создании первого советского реактивного пассажирского самолета, который позже будет назван Ту-104.

В основу конструкции пассажирского Ту-104 Туполев положил технические решения, которые были использовании при создании бомбардировщика Ту-16: те же крылья, тот же хвост, те же гондолы двигателей. И по форме почти такой же, только диаметр фюзеляжа больше. Увидишь такую машину, и не сообразишь сразу, что это — мирный самолетик с туристами либо грозный носитель ядерного оружия.

Точно так же Туполев поступил и со стратегическим бомбардировщиком Ту-95, спроектировав на его основе пассажирский Ту-114. Стратегический бомбардировщик нельзя было отличить от пассажирского самолета уже на расстоянии километра.

Теперь представим себе, что на каком-то дальнем аэродроме в Заполярье, где базируются стратегические бомбардировщики, мы выбрали перспективного летчика, штурмана или инженера, вызвали его в Москву, прогнали через экзамены и проверки, приняли на Первый факультет Военно-дипломатической академии, и он успешно завершил обучение.

Теперь нам надо отправить его в логово супостата с задачей вербовать источники информации и добывать вражеские секреты. Для этого неплохо бы дать ему такое прикрытие и выдумать такую легенду, чтобы он хоть немного походил на гражданского человека.

В данном случае решение напрашивается само собой: устроим его в Аэрофлот!

Тот, кто служил на Ту-16 или Ту-95, разберется и с их гражданскими аналогами. Даже если такой человек летал на истребителях, на МиГ-21 или Су-9, все равно он больше нас с вами знает о самолетах и аэродромах, о двигателях, аэронавигации и авиационном топливе. И не так просто недоверчивым врагам будет уличить его в незнании специфики гражданской авиации.

В Париже, на Елисейских полях, есть представительство Аэрофлота. Туда его и отправим. Пусть там сидит и завлекает добропорядочных французских граждан радостным воплем «Летайте самолетами Аэрофлота!»

В Лондоне представительство Аэрофлота находится на улице Пикадилли, напротив самого роскошного отеля Ритц. В Нью-Йорке — на Пятой авеню. В Женеве — на Рю дю Мон-Блан, это самый престижный район, чем не место для наших разведчиков!

2

Вопрос: кто же нашего офицера-разведчика примет в Аэрофлот?

Примет его туда Центральный Комитет Коммунистической партии Советского Союза.