Советские партизаны

Энергичные операции на путях сообщения немецко-фашистских войск проводили рейдирующие по глубоким тылам противника партизанские соединения под командованием Я. И. Мельника, М. И. Щукаева, М. И. Наумова, П. П. Вершигоры и других. Так, соединение М. И. Наумова произвело ряд крушений немецких воинских поездов на важнейшей магистрали Львов — Перемышль. Два поезда с живой силой после подрыва их на минах были обстреляны мощным ружейно-пулеметным и артиллерийским огнем. Действия соединения были столь эффективны, что фашистский генерал Л. Герлиц после войны заявлял, что во Львовскую область прорвалась целая партизанская армия численностью в 12 тысяч человек, тогда как в действительности в соединении М. И. Наумова было около тысячи партизан[466].

Во время операций Советской Армии по освобождению Крыма и Одессы советские партизаны, действовавшие в оперативной и тактической зоне немецко-фашистских войск, основные удары наносили по автомобильному транспорту противника.

Оценивая боевую деятельность крымских партизан, Военный совет отдельной Приморской армии писал, что,

«разрушая коммуникации противника, уничтожая связь, транспорт и его живую силу, партизаны Крыма деморализовали тыл врага, мешали ему подтягивать резервы на фронт, оттягивали на себя регулярные части противника, чем содействовали проведению боевых операций войск… В развернувшихся апрельских боях за освобождение Крыма партизанские соединения, выполняя приказы командования отдельной Приморской армии, блокировали шоссейные магистрали, нападали на отдельные подразделения и части противника, перерезали пути отхода противнику».

Так же активно действовали партизаны и в других местах. Об этом убедительно говорит тот факт, что в первой половине 1944 года по сравнению с этим же периодом 1943 года число совершенных партизанами диверсий увеличилось, в то время как площадь оккупированной врагом советской территории резко сократилась. Так, за четыре первых месяца 1944 года партизаны Белоруссии пустили под откос около 3000 вражеских эшелонов с живой силой и техникой. При этом, если в январе 1944 года ими было произведено 677 крушений эшелонов, то в феврале — 690, в марте — 708, а в апреле — 914. Белорусские партизаны охватили боевыми действиями около 38 железнодорожных линий оккупантов. Они активно действовали также на шоссейных и грунтовых дорогах, взрывая и сжигая на них в среднем каждый месяц до ста мостов, около тысячи автомашин, вырезали сотни километров телеграфно-телефонной связи[467]. Вот некоторые примеры действий белорусских партизан на вражеских путях сообщения в этот завершающий период войны на советской земле.

В ночь на 20 июня, за три дня до начала наступления советских войск в Белоруссии, партизанские отряды и бригады по заранее разработанному плану нанесли массированный удар по железным дорогам противника, в результате полностью прекратилось движение на железных дорогах Орша — Борисов, Орша — Могилев, Молодечно — Полоцк, Молодечно — Лида, Барановичи — Осиповичи, Барановичи — Брест, Барановичи — Минск, Барановичи — Лунинец и т. д.[468] Некоторые участки железных дорог были выведены из строя вплоть до прихода Советской Армии. Так, в результате произведенных партизанами разрушений на железной дороге Орша — Могилев она полностью перестала действовать. На ее перегонах остались «замороженными» более 10 вражеских эшелонов, которые были захвачены советскими войсками. На участке Слуцк — Барановичи партизаны подорвали мост и 900 рельсов. На участках Полоцк — Двинск, Полоцк — Молодечно, Молодечно — Вильно, Крулевшизна — Поставы, Вильно — Двинск, по данным бывшего начальника Белорусского штаба партизанского движения П. Калинина, партизаны подорвали 23 369 рельсов и шесть железнодорожных мостов[469].

Партизан-подрывник Герой Советского Союза В. И. Клоков.

В ходе операции только за три дня (26—28 июня 1944 года) партизанами было пущено под откос 147 эшелонов с живой силой и техникой врага.

Оценивая результаты действий белорусских партизан, бывший гитлеровский полковник Герман Теске в статье «Военное значение транспорта» был вынужден признать: