Советские тяжелые послевоенные танки

Двенадцатицилиндровый четырехтактный V-образный дизельный двигатель В-12-5 жидкостного охлаждения с рабочим объемом 38 880 куб. см и максимальной мощностью (без воздухоочистителя и противодавления на выпуске) 700 л.с. (515,2 кВт) при 2100 об/мин устанавливался на постаменте, состоявшем из четырех кронштейнов, приваренных к бортам и связанных между собой продольными угольниками. Двигатель В-12-5 относился к дизелям типа В-2. Его основные особенности:

— установка центробежного нагнетателя воздуха АМ-42, что позволило увеличить его мощность;

— установка на верхнем картере двигателя двух суфлеров;

Танки Т-10А на Красной площади. Москва, 7 ноября 1957 года. РГАКФД

Тяжелый танк Т-10М. Фото из коллекции М.Коломийца

Танки Т-1 ОМ, подготовленные к разделке на металлолом. Фото из коллекции М.Барятинского

— оборудование двигателя комбинированным масляным фильтром Кимаф-3;

— наличие двойного подвода масла к коленчатому валу;

— установка маслозакачивающего насоса с электромотором для обеспечения двигателя смазкой при запуске;

— наличие привода для электротахометра;

— отсутствие выпускных коллекторов.

В топливную систему танка входили три внутренних бака — два задних емкостью по 185 л и один передний — 90 л. Все три бака соединялись между собой трубопроводами, а передний соединялся также с топливораспределительным краном. На крыльях в корме танка было установлено по одному наружному топливному баку емкостью по 150 л каждый. Наружные баки подключались к топливной системе танка. Таким образом, общая емкость всех баков составляла 760 л. Начиная с июня 1955 года устанавливались внутренние задние топливные баки емкостью 270 л каждый. Вследствие этого общая емкость баков возросла до 930 л.

На танке имелись комбинированные воздухоочистители инерционного типа.

Система охлаждения — жидкостная, закрытая, эжекционная.

Запуск двигателя осуществлялся электростартером СТ-700 или сжатым воздухом. Силовая передача состояла из планетарной коробки передач в блоке с механизмом поворота типа «ЗК», обеспечивавшей восемь передач вперед и две назад, и двух двухступенчатых (с простым шестеренчатым и планетарным рядами) бортовых передач. Главного фрикциона в силовой передаче не было, нейтральное положение в механизме передач и поворотов получалось при выключении МПП. Передний фрикцион предназначался лишь для включения заднего хода.

Ведущие колеса заднего расположения имели съемные венцы с 14 зубьями. На каждом борту было 7 литых сдвоенных опорных катков с металлическим ободом и три поддерживающих катка. Подвеска независимая, с пучковым торсионом и упругим упором. Пучковые торсионы имели 7 стержней с шестигранными головками. Внутри балансиров крайних подвесок располагались гидравлические амортизаторы двустороннего действия.

В качестве подрессорников использовались буферные пружины.

Гусеница — мелкозвенчатая, цевочного зацепления. Число траков в каждой гусенице — 88. Шаг трака — 160 мм, ширина — 720 мм.

Система электрооборудования однопроводная, 24-вольтовая. Имелись генератор Г-74 мощностью 3000 Вт и четыре аккумуляторные батареи.

Башня танка Т-10:

1 — передняя литая часть крыши, 2— вварной лист крыши, 3 — крышка люка заряжающего, 4 — колпак вентилятора, 5 — отверстие для тяги крепления рамки пушки, 6 — крышка люка командира, 7 — стакан антенного ввода, 8 — щель для прибора наблюдения, 9 — поручень, 10 — рым, 11 — окно для прицела, 12 — пальцы для крепления рамки пушки, 13—дождевой щиток, 14 —- окно для пулемета ДШК, 15 — отражатель.

Башня танка Т-10А:

1 —прилив с привалочной плоскостью для прицела ТПС-1, 2 — кронштейн прицела ТПС-1, 3 — колпак вентилятора, 4 — крышка люка заряжающего, 5 — стакан антенного ввода, 6 — крышка люка командира, 7 — поручень, 8 —щель для прибора наблюдения, 9 — рым, 10 — отверстие для тяги крепления рамки пушки, 11—дождевой щиток, 12 — окно для прицела, 13 — окно для пулемета ДШК.

Башня танка Т-10М: