Советские ВВС против кригсмарине

В начале войны немцы попытались использовать гидросамолеты, в частности поплавковые торпедоносцы Не-115, для ударов по конвоям противника, но истребители и зенитки союзников быстро показали существенную разницу между Первой и Второй мировыми войнами.

Для решения поставленных перед морской авиацией задач авиационной промышленностью Германии были разработаны и серийно строились несколько типов поплавковых гидросамолетов и летающих лодок. При этом производство гидросамолетов в течение войны осуществлялось на стабильном и достаточно высоком уровне. Строевые части получали от промышленности машины, имевшие высокие тактико-технические характеристики, такие как хорошо вооруженные катапультные и базовые разведчики «Арадо-196» или обладавшие большой продолжительностью и дальностью полета дальние морские разведчики «Блом унд фосс-138». Поисково-спасательная служба комплектовалась летающими лодками типа Do-24.

Производство основных типов гидросамолетов люфтваффе

Примечание:В столбце «Итого» учтены машины и других типов

К началу войны против Советского Союза германское командование сосредоточило в Прибалтике силы 1-го воздушного флота. В составе этого флота находилось специально созданное «Авиационное командование Балтийского моря» под руководством подполковника В. Вильда. Основной ударной силой соединения была 806-я бомбардировочная группа. Кроме того, Вильду подчинялись: штаб и три отряда 125-й разведывательной группы, оснащенные гидросамолетами Не-60, Не-114 и Ar-95, а также 9-й поисково-спасательный отряд на машинах Не-59. Базировались гидросамолеты в Пиллау и Фишхаузене.

Эта не слишком большая (и, заметим, довольно «антикварная» по материальной части) группировка гидроавиации просуществовала на Балтике непродолжительное время. Уже осенью немецкие «гидропланные» отряды, за исключением подразделений поисково-спасательной службы, были переброшены на Север и Черное море. В какой-то степени это, наверное, было связано с рисовавшейся перспективой «исчезновения» Краснознаменного Балтийского флота. Как известно, данный прогноз не оправдался и гидроавиация на Балтике была возрождена, но теперь в «эрзац-варианте». Самолеты старых типов из убывающих на другие театры частей были переданы в подразделения новой 127-й группы (точнее, одного отряда, получившего номер 15./127), укомплектованной эстонскими летчиками [47]. В базах Западной Балтики продолжали базироваться «арадо» из состава отряда 1./196. При необходимости эти машины привлекались к борьбе с силами КБФ. В частности, гидросамолеты вели поиск советских подводных лодок, как в открытой части моря, так и в Финском заливе.

Длительное время эстонская группа была единственным подразделением гидроавиации противника на востоке Балтики. Возможно, эта ситуация и не изменилась бы, если бы Советская армия не вышла к рубежам Прибалтики. Исход войны для довольно многочисленных прибалтийских эсэсовцев и тому подобных вояк стал предельно ясен, а в Сибирь им особо не хотелось. Поэтому после нескольких случаев угона самолетов в Швецию немцы расформировали эстонскую группу [48]. По времени этот процесс совпал с выходом подводных лодок КБФ на просторы Балтики, поэтому задачи противолодочной борьбы вышли на первое место. К их решению была привлечена 126-я морская разведывательная группа, до этого находившаяся на Средиземном море, а общее руководство морской авиацией было возложено на авиационное командование Fliegerfuhrer 6. На 14 января 1945 года ему подчинялись три отряда и штаб 126-й группы, 60-я группа ПСС, а со 2 февраля — и 1./MSGr1. Эти части базировались на Пиллау, Буг (о. Рюген) и Дивенов (Померания). После того как подводная лодка С-13 потопила «Вильгельм Густлов», было принято решение оснастить отряд 1./126 самолетами Ме-410 с бортовой PЛC типа FuG200 «Hohentwiel». Есть косвенные данные, подтверждающие, что это мероприятие было осуществлено.

Однако все это будет позднее, а пока вместе с продвижением частей вермахта на восток перемещалась и поисково-спасательная служба. На 13 сентября 1941 года самолеты 9.SNSt базировались в Пярну, Риге, Хапасалу и Хельсинки. Летом 1942 года спасательная служба на Балтике была разделена на два округа. Первый — SBK VI — размещался в порту Буг на о-ве Рюген. Второй — SBK VII — в Риге. Граница между ними проходила по 26-му градусу восточной долготы. Впрочем, самолеты 9-го отряда оперативно подчинялись обеим округам. На 20 июня 1942 года отряд ПСС имел в своем составе три «Дорнье-24», девять «Дорнье-18», четыре Не-59, Не-60, а также два Ar-196. Осенью 1944 года была проведена реорганизация поисково-спасательной службы и на Балтике появилась Seenotgruppe 60.

Два Не-59 в 1943 году были переданы финнам [49]. Предполагалось, что они также будут выполнять задачи поиска и спасения на море. Использовались ли они в таком качестве, не известно.