Советские ВВС против кригсмарине

Теперь ход был за немцами, и в 1943 году на аэродроме Данциг-Лангфур начались испытания оригинальной авиационной тральной системы, специально предназначенной для траления магнитно-акустических мин. Система состояла из двух самолетов Ju-52. Один был обычным «мауси» с электромагнитным тралом, а вот в фюзеляже второго «юнкерса» крепилась труба со взрывными источниками звука (ВИЗ), так называемыми Knallkoerpergeraet. ВИЗы вручную сбрасывались с самолета в воду с десятисекундным замедлением и, взрываясь, создавали звуковые колебания, действовавшие на гидрофоны акустического канала мины.

Методика траления магнитно-акустических мин таким тандемом была незамысловата. Первым шел самолет с ВИЗами, за ним на расстоянии 200–300 метров — «мауси» с тралом. Одновременное воздействие акустического и магнитного полей должно было привести к подрыву мины. Надо полагать, что работа «воздушных саперов», до того и так достаточно опасная, отнюдь не стала спокойнее с появлением новой тральной системы. Гарантии того, что мина сработает на безопасном расстоянии, а не прямо под самолетом, не было никакой.

Связка «мауси» Ju-52 с ВИЗами применялась при боевом тралении в 1944 году, хотя точных данных о ее эффективности нет. Как и следовало ожидать, при одном из первых вылетов на боевое задание в проливе Каттегат в воздухе взорвался самолет командира 5 Minensuchstaffel лейтенанта Кельбля. Вероятной причиной этого стал взрыв одного из ВИЗов не через десять секунд после сброса в воде, а прямо в самолете.

Как и у союзников, меры по созданию мин с индукционно-акустическим взрывателем принимались и в нашей стране. Однако отечественные мины АМД-2-500 и АМД-2-1000 с двухканальным взрывателем до конца войны так и не были приняты на вооружение.

В заключение хотелось бы отметить, что история «тетушки Ю» с «мышиным хвостиком» — довольно показательный пример удачной импровизации. Настолько удачной, что «рацпредложение» двух немецких физиков с успехом прослужило всю войну. Боевое применение столь необычного самолета противником не ускользнуло от внимания отечественных военных моряков и авиаконструкторов. Уже в 1943 году появился проект подобного самолета-тральщика ПС-84Т (Ли-2МТ). Но, судя по всему, советский аналог «мауси» так никогда и не поднялся в воздух.

Иллюстрации

Порт Киркинес — цель советской авиации. (www. vrakdykkiпg.com)

Пе-2 ВВС СФ выруливает на старт. Аэродром Ваенга (из архива Г.Ф. Петрова)

Экипаж командира 2-й AЭ 24-го МТАП капитана A.3. Стоянова перед боевым вылетом у своего «Хэмпдена». СФ, 1942 г. (из архива Г.Ф. Петрова)

Аванпорт Петсамо — Лиинахамари (www.gallery.kuukuna.net)

«Амбарчики» авиации СФ были нередкими «гостями» в небе над Петсамо и Лиинахамари (из архива Г.Ф. Петрова)

Немецкие катера-тральщики типа «R». «Раумботы» входили в состав охранения петсамских конвоев, (www.german-navy.de)

Немецкий полевой аэродром в тундре, Финляндия, 1941 г.

Результат работы советской авиации — разбитый «мессершмитт» (из архива Г.Ф. Петрова)

Немецкий охотник за ПЛ UJ1201 в Финском заливе

МБР-2 ВВС КБФ, 1943 г. (из архива Г.Ф. Петрова)

Истребитель И-153 71-го ИАП, зима 1943 г. (из архива r.Ф. Петрова)

Ил-4 ВВС КБФ, 1942 г. (из архива Г.Ф. Петрова)

«Хейнкель» майора Покрандта из I./KG53, севший на «брюхо» на финском побережье 3.07.1942 (Keskinen К., Stenman К. German aircraft in Finland 1939–1945 —Apali, Tampere, 1998)

Германские тральщики типа M1935. К этому типу принадлежали поврежденные советской морской авиацией M15, M17 и М30. (www.german-navy.de)

Потопленная 2 мая 1943 г. советской авиацией финская канонерская лодка «Turunmaa» (www.users.tkk.fi)