Советы автомеханика: техобслуживание, диагностика, ремонт

4.2.3. Неисправности и их устранение

Неисправности сцепления

Неисправности сцепления являются наиболее частыми среди прочих элементов трансмиссии.

• Пробуксовка сцепления может возникнуть по следующим причинам:

– замасливание или сильный износ накладок;

– отсутствие свободного хода педали выключения сцепления (нет зазора между пятой отжимных рычагов и подшипником);

– уменьшение усилия нажимных пружин вследствие перегрева;

– заедание деталей, отводящих нажимной диск от ведомого диска в направляющих;

– засорение компенсационного отверстия главного цилиндра сцепления или перекрытие его кромкой внутренней манжеты (в гидравлическом сцеплении);

– разбухание манжет главного и рабочего цилиндров из-за применения некачественной тормозной жидкости (в гидравлическом сцеплении).

Для устранения возникших неисправностей необходимо неисправные детали заменить новыми.

• Неполное выключение сцепления («сцепление ведет»):

– недопустимое увеличение свободного хода наружного конца вилки выключения сцепления;

– коробление ведомого диска (в сборе с фрикционными накладками);

– задиры рабочих поверхностей маховика или нажимного диска;

– заедание ступицы ведомого или нажимного дисков на шлицах ведущего вала коробки передач;

– полный ход педали сцепления меньше необходимого;

– наличие воздуха в системе гидропривода, утечка рабочей жидкости из системы;

– внутренняя неисправность главного цилиндра сцепления.

Для устранения возникшей неисправности в первую очередь необходимо проверить наличие тормозной жидкости в бачке и убедиться в отсутствии течи, затем удалить воздух из системы (прокачать систему) и отрегулировать нормальный полный ход педали сцепления. Если неисправность не удалось ликвидировать, необходимо снять главный тормозной цилиндр, проверить его, и в случае неисправности заменить. Установить цилиндр на место и вновь прокачать магистраль, проверить отсутствие течи в соединениях, трубопроводах.

Если рабочий цилиндр расположен снаружи, снять и проверить его работоспособность. В случае неисправности – заменить. Если неисправность не устранена, следует снять сцепление и устранить перечисленные выше причины.

• Толчкообразное движение автомобиля при трогании с места, несмотря на плавное включение сцепления:

– потеря упругости пружинных пластин ведомого диска;

– износ окон под пружины гасителя крутильных колебаний в ведомом диске, ступицы и пластине демпфера. Осадка или поломка пружин гасителя крутильных колебаний;

– задиры на рабочих поверхностях маховика, нажимного диска или фрикционных накладок ведомого диска.

Для устранения этой неисправности необходимо заменить полный пакет сцепления: «корзину», диск, выжимной подшипник. При необходимости следует отшлифовать маховик либо его заменить.

• Шум в механизме при выключении сцепления:

– износ деталей гасителя крутильных колебаний;

– повышенное биение пяты отжимных рычагов;

– перекос и биение ведомого диска;

– задевание обоймы подпятника за пяту сцепления вследствие повышенного износа.

Для устранения этой неисправности необходимо заменить полный пакет сцепления.

• Педаль сцепления не возвращается в исходное положение после снятия с нее усилия:

– поломка или ослабление оттяжной пружины педали сцепления;

– заедание оси вилки во втулках или гнездах картера сцепления.

Для устранения этих причин необходимо заменить оттяжную пружину. Снять коробку передач, вынуть ось, устранить причину заедания, смазать и установить на место.

• Увеличение усилия, требуемого для выключения сцепления:

– заедание в шарнирных сочленениях механизма сцепления или его привода.

Неисправность коробки перемены передач

• Шум в коробке передач при нейтральном положении рычага переключения:

– износ подшипников ведущего вала;

– износ втулок под игольчатый подшипник;

– износ внутреннего диаметра ведущих шестерен 3 и 4 передач и ведомых шестерен 1 и 2 передач;

– износ и выкрашивание рабочей поверхности зубьев шестерен;

– износ втулок оси шлицевого вала заднего хода.

• Сильные стуки, возникающие в коробке передач при работе автомобиля под нагрузкой, более слабые – без нагрузки:

– поломка одного или нескольких зубьев шестерен коробки передач.

• Ухудшение или полное отсутствие синхронизации, вызывающее стуки при переключении передач:

– износ резьбы на конической поверхности блокирующего кольца синхронизатора;

– износ конической поверхности на венце синхронизатора шестерни.

• Самопроизвольное выключение 1, 2, 3 и 4 передачи:

– износ торцов зубьев венца синхронизатора или ведомой шестерни заднего хода;

– износ торцов зубьев венца синхронизатора соответствующей шестерни;

– большой зазор в сопряжении муфты синхронизатора или ведомой шестерни заднего хода на ступицах;

– неполное включение передачи (зацепление происходит не по всей глубине зубьев венца синхронизатора шестерен);

– повышенный зазор в посадке шестерен на игольчатых подшипниках;

– недостаточное усилие пружин фиксатора включения передач;

– износ вилки включения 1–2, 3–4 передач.

• Самопрозвольное выключение передачи заднего хода:

– износ торцов и поверхностей зубьев включаемых шестерен;