Советы автомеханика: техобслуживание, диагностика, ремонт

– неполное включение передачи (зацепление происходит не по всей ширине зуба шестерен);

– недостаточное усилие пружины фиксатора включения передачи;

– большой зазор в сопряжении ступицы и ведомой шестерни заднего хода;

– значительный износ вилки включения заднего хода;

– большой зазор в сопряжении шлицевого вала и промежуточной шестерни заднего хода;

– ослабление посадки или износ втулки шлицевого вала заднего хода.

• Затрудненное включение 1, 2, 3 и 4 передач (требуется большое усилие):

– наклеп на внутренней поверхности шлицев муфты синхронизатора или шлицев ведомой шестерни заднего хода;

– наклеп или забоины шлицев венцов синхронизатора шестерен;

– ослабление затяжки болтов крепления вилок на штоках или болта крепления ползуна;

– заедание штока ползуна во втулках.

• Не включается одна из передач:

– износ или поломка лапок вилки включения соответствующей передачи;

– прихват, заедание муфты или ведомой шестерни заднего хода на ступице;

– поломка венца синхронизатора шестерни соответствующей передачи.

• Затруднено включение заднего хода:

– прихват или заедание на шлицевом валу ведущей шестерни заднего хода;

– ослабление болта крепления ползуна или вилки на штоке;

– износ вилки или деформация рычага переключения передач заднего хода.

• Одновременное включение двух передач:

– износ толкателя замков или замков штоков.

• Механизм переключения передач. 1, 2, 3, 4 передачи и задний ход включаются с трудом или не включаются вообще:

– ослаблена затяжка гайки болта крепления муфты к ползуну коробки передач;

– ослаблена затяжка стопорного болта ползуна и вала управления;

– ослабла затяжка контргайки муфты.

• Не включаются или включаются не полностью 1 и 3 передачи:

– корпус механизма переключения передач смещен вперед.

• Не включаются или включаются не полностью 2 и 4 передачи и задний ход:

– корпус механизма переключения передачи смещен назад.

• Главная передача и дифференциал. Повышенный шум главной передачи:

– износ или разрушение подшипников ведущей шестерни главной передачи;

– поломка или износ подшипников дифференциала;

– увеличенный зазор в главной передаче.

• Стук дифференциала:

– износ зубьев шестерен дифференциала;

– износ опорной поверхности под шестерни сателлитов в корпусе дифференциала;

– износ опорной поверхности под сухарь полуоси в фасонном пазу полуосевой шестерни;

– ослабление болтов крепления ведомой шестерни главной пары к корпусу дифференциала;

– износ пальца сателлитов под шестерни.

Для устранения неисправности необходимо заменить дефектные детали.

Глава 5 Ходовая часть и рулевое управление

5.1. Общие сведения

Системы рулевого управления и подвески взаимодействуют между собой. Если возникают неполадки в одном элементе подвески, это сразу же существенно сказывается на характеристиках рулевого управления автомобиля.

Для совершения маневра передние колеса автомобиля должны находиться в постоянном контакте с дорожным полотном. Неисправная подвеска может не обеспечить сцепление колес с дорогой, необходимое для эффективного управления автомобилем.

Предшественником автомобилей был гужевой транспорт, поэтому первые автомобили напоминают конные экипажи. Они состояли из цельного деревянного кузова, их передние и задние оси имели одинаковую конструкцию. Ось поворота располагалась в центре под кузовом автомобиля. Управление автомобилем осуществлялось при помощи рукоятки, поворачивающей переднюю ось (рис. 5.1). В современных автомобилях на смену этой рукоятке пришло рулевое колесо и рулевой механизм.

Рис. 5.1. Рулевое управление первых автомобилей