Советы сельскому мотоциклисту

Самовыключение IV передачи. Причина — осевой люфт вторичного вала. Нормальный люфт составляет 0,1–0,3 мм. Повышенный люфт вторичного вала необходимо устранять сразу же после его обнаружения, так как это может привести к скалыванию кулачков шестерен и износу вилки. Неисправность устраняется установкой шайб между подшипником вторичного вала и корпусом сальника. Если же осевой люфт отсутствует, то самовыключение происходит из-за неисправности механизма переключения или из-за сколов на кулачках шестерен. Сколотые кулачки шестерен можно отремонтировать путем снятия слоя металла с рабочих поверхностей кулачков. При этом снимайте одинаковый слой металла со всех трех кулачков, чтобы обеспечить их одновременное прилегание к кулачкам сопрягаемой шестерни. Однако отремонтированные таким образом шестерни недолговечны, так как с кулачков удаляется твердый закаленный слой металла, обнажая мягкую сердцевину.

Ненадежная фиксация включенной передачи, «проскакивание»» передач при переключении. Причина — ослабление или поломка пружины фиксатора. Неисправность можно устранить заменой пружины более жесткой или подложив под старую пружину шайбу. Можно также несколько углубить лунки на диске переключения.

Передача включается только в результате удара по педали, а выключение передачи (особенно установка нейтрали) затруднено. Неисправность объясняется неполным выключением сцепления.

Течь масла из соединений из-за повреждений сальников и прокладок. Устраняется путем замены поврежденных деталей.

Люфт педали переключения передач при полной затяжке стяжного болта. Необходимо ножовкой или тонким плоским напильником расширить паз и болтом плотно стянуть рычаг. Неисправность можно устранить также установкой штифтов (рис. 52).

Рис. 52. Установка штифтов на рычаг и педаль: 1 — педаль; 2 — штифт; 3 — рычаг.

Могут быть и другие неисправности коробки передач, такие, например, как поломка вилок, зубьев шестерен и т. д., устранение которых производится путем замены деталей. Однако встречаются они крайне редко и вызваны грубым нарушением правил эксплуатации В нормальных условиях эксплуатации коробки передач минских мотоциклов служат обычно очень долго и обеспечивают пробег мотоцикла 50–60 тыс. км и более.

46. В чем заключается уход за коробкой передач?

Перед каждым выездом (особенно в период обкатки) проводите контрольный осмотр мотоцикла. Убедитесь в отсутствии течи масла из картера. Если обнаружена течь, устраните ее и проверьте уровень масла. Смену масла производите в первый раз после 500 км, а затем после каждых 6000 км пробега Эта работа производится на прогретом двигателе следующим образом: слейте масло, залейте 0,5 литра керосина и прокатите руками мотоцикл 20–30 м. Затем слейте керосин и залейте 0,5 л моторного масла, заведите двигатель и проедьтесь 1–2 км, после чего масло слейте и вновь залейте необходимое количество свежего масла. Промывка керосином позволяет лучше очистить картер от грязи и металлической стружки, а промывка маслом помогает удалить керосин, оставшийся в подшипниках, сальниках и в углублениях картера. Своевременно подтягивайте болты крепления рычага кикстартера и педали переключения передач.

47. Какие особенности главной передачи мотоцикла MMB3.3.112?

Главная передача мотоцикла содержит следующие основные детали и сборочные единицы: ведущую и ведомую зубчатки, роликовую цепь, защитные кожухи, чехлы и другие вспомогательные детали. Детали главной передачи мотоцикла ММВЗ-ЗЛ12 показаны на рис. 53.

Рис. 53. Главная передача мотоцикла MMB3.3.112:1 — муфта; 2 — винт стяжной; 3 — шайба; 4 — гайка полуоси; 5 — гайка; 6 — кожух цепи; 7 — втулка; 8 — подшипник 60204; 9 — полуось; 10 — болт; 11 — пластина; 12 — крышка; 13 — звездочка ведомая; 14 — кольцо; 15 — ступица звездочки; 16 — втулка; 17 — крышка кожуха; 18 — лента стяжная; 19 — цепь; 20 — чехол цели; 21 — соединительное звено цепи.

Основное отличие главной передачи мотоцикла MMB3.3.112 от главной передачи мотоцикла MMB3.3.115 и других предшествующих моделей заключается в том, что ведомая звездочка установлена на отдельной ступице, которая посредством подшипника соединена с полуосью, зафиксированной в пазу правого пера маятника.