Советы сельскому мотоциклисту

1. Течь масла через резьбовое соединение корпуса сальника со скользящей трубой. Обычно при этом дефекте корпус сальника остается сухим. Дефект может быть вызван повреждением уплотнительного резинового кольца, установленного под буртик верхней втулки; самоотворачиванием корпуса сальника или вследствие повреждения торца верхней втулки. Для устранения неисправности прежде всего необходимо затянуть корпус сальника. Если после этого течь не прекратится, проверьте состояние резинового уплотнительного кольца и в случае необходимости замените его новым. Кольцо должно устанавливаться на втулку с натягом. Можно использовать кольцо с внутренним диаметром 32–35 мм и диаметром поперечного сечения около 2 мм. При этом можно несколько углубить проточку под буртиком верхней втулки (на 0,2–0,5 мм). Проверьте состояние и при необходимости зачистите верхний торец втулки, а между верхней втулкой и корпусом сальника установите уплотнительную прокладку, изготовленную из плотного картона толщиной 0,5–1 мм, с наружным и внутренним диаметром соответственно 41 и 33 мм. Перед сборкой смажьте резиновое уплотнительное кольцо, картонную прокладку и резьбу на скользящей трубе литолом или другой консистентной смазкой.

2. Масло вытекает по верхнему торцу корпуса сальника. Причиной является нарушение уплотнения в узле сальника. Прежде всего затяните гайку сальника 23 (см. рис. 80). Если желаемый результат не достигнут, снимите корпус сальника, проверьте наличие пружины на манжете и состояние рабочих кромок манжеты. Состояние кромок рекомендуем проверять, вывернув манжету кромками наружу. Манжету с изношенными или поврежденными кромками следует заменить новой. Если износ кромок манжеты небольшой, желаемый результат можно получить путем уменьшения длины пружины (надфилем или наждачным бруском) на 15–20 мм.

Это приведет к более плотному прилеганию кромок манжеты к несущей трубе. В случае установки новой манжеты ее рабочие кромки следует смазать литолом или маслом М-8В1.

Определенный положительный эффект при течи масла через сальник можно получить, просверлив в несущей трубе отверстие 0,5 мм между имеющимися там двумя отверстиями. Обязательно снимите заусенцы.

85. Как устроен амортизатор задней подвески мотоцикла MMB3.3.112?

Амортизатор (рис. 82) состоит из корпуса 1, выполняемого заодно с нижним наконечником, посредством которого амортизатор соединяется с маятником; цилиндра амортизатора 21, установленного снизу в расточке нижнего наконечника и сверху сориентированного относительно корпуса направляющей 7; крышки амортизатора 11, фиксирующей направляющую.

Рис. 82. Амортизатор подвески заднего колеса: А — полость в направляющей (под сальником); Б — полость между направляющей и поршнем; В — полость между корпусом амортизатора и цилиндром; Г — полость в цилиндре; 1 — корпус амортизатора; 2 — сухарь; 3 — кольцо; 4— клапан амортизатора; 5 — пружина; 6— ограничитель хода; 7 — направляющая; 8 — пружина; 9 — кольцо; 10 — сальник; 11 — крышка амортизатора; 12 — шток; 13 — стакан; 14 — буфер; 15 — втулка распорная; 16 — втулка сайлент-блока; 17 — наконечник верхний; 18 — отверстие в цилиндре амортизатора (ф1,2 мм); 19 — поршень; 20 — гайка; 21 — цилиндр; 22 — отверстие в цилиндре амортизатора (ф2 мм).