Спецслужбы против НЛО

Если ФБР вышло из расследования, то экспертам ВВС работы прибавлялось год от года. Положение осложнялось тем, что сами Военно-воздушные силы занимались разработкой секретных аппаратов, о существовании которых до поры до времени не должны были знать обычные граждане. Одним из аппаратов, создание которого осуществлялось в глубокой тайне, стал новый самолет-разведчик «У-2».

«У-2» – самый известный разведывательный самолет в истории шпионажа. Он был создан американскими инженерами специально для ведения фото– и электронной разведки над территорией Советского Союза.

Работы по конструированию «У-2» начались в 1953 году и финансировались ЦРУ. Руководителем работ был назначен Ричард Биссель, а главным конструктором – Кларенс Джонсон, возглавлявший в то время Конструкторское бюро корпорации «Локхид». Президент Эйзенхауэр лично одобрил начальный заказ на тридцать машин.

«У-2» должен был совершать облеты территории Советского Союза на высотах свыше 18 километров, что делало его, по мнению американцев, неуязвимым для систем советской ПВО. По своей конструкции он был, по существу, планером, снабженным турбореактивным двигателем. Помимо фотокамер первые модели «У-2» оснащались новейшей аппаратурой для ведения электронной разведки с целью обнаружения излучения советских радаров.

Первый испытательный полет «У-2» состоялся 1 августа 1955 года, а первый полет над советской территорией – 4 июля 1956 года. Перед летчиком была поставлена основная задача – сфотографировать Москву. С июля 1956 по май 1960 года самолеты этого типа совершали регулярные разведывательные облеты Советского Союза.

Проектируя «У-2», американцы не только стремились сделать его недосягаемым для советской ПВО, но и рассчитывали, что первое время его полеты над СССР останутся незамеченными. Эти предположения в целом подтверждались испытаниями, проведенными в 1955 году.

Тренировочные полеты «У-2» над территорией США показали, что этот самолет очень трудно обнаружить при помощи радиолокации. В течение каждого полета американским радиолокационным станциям удавалось это сделать лишь один или два раза. При этом, однако, выяснилось, что новейший самолет-разведчик можно увидеть невооруженным глазом, даже когда он летит на большой высоте.

Большинство сообщений о наблюдении неопознанного объекта поступало от пилотов авиалайнеров. «У-2» замечали обычно после захода солнца с самолетов, летящих с востока на запад. Реактивные авиалайнеры середины 1950-х годов, такие как «DS-3», «DS-6» и «Констеллейшн», летали на высоте 6000 метров. В сумерках низколетящий лайнер оказывался в зоне темноты, тогда как «У-2», находящийся на высоте 21 километра, все еще освещался солнцем. Его плоскости отражали солнечные лучи; он появлялся как быстро движущийся сверкающий объект и исчезал из поля зрения пилотов – феерическое зрелище!

Большинство пилотов американской гражданской авиации служили когда-то военными летчиками и точно знали, что не бывает самолетов, летающих выше 14 километров. А поскольку объект шел гораздо выше этого уровня, он мог быть только «летающей тарелкой». Пилоты докладывали об увиденном диспетчерам.

В идеальных погодных условиях «У-2» можно было заметить даже с земли – в голубом небе. В исследовательский отдел ВВС, созданный для работ по теме «Знак», а затем известный под названием «Синяя книга», полетели взволнованные письма.

Сотрудники «Синей книги», которые были поставлены в известность о существовании «У-2», стали собирать и изучать эти сообщения. Людям, работавшим над «У-2», следовало знать, когда, где и при каких обстоятельствах был замечен их самолет. Они сверяли поступившие сообщения с расписанием своих полетов. Это была трудоемкая работа – требовалось учесть массу деталей и сообщить в «Синюю книгу», действительно ли «У-2» находился в таком-то месте такого-то числа или его там не могло быть.

В большинстве случаев оказывалось, что наблюдатели видели в небе отнюдь не «летающую тарелку», а именно «У-2», и тут возникала новая проблема. В «Синей книге» знали, что «У-2» – это сверхсекретный проект, но корреспондентам нужно было что-то отвечать. Писать, что они заметили секретный сверхвысотный самолет, было нельзя, поэтому людям объясняли, что они стали свидетелями очередного природного феномена: кристаллизации льда в атмосфере в результате резкого перепада температур и тому подобное. Сегодня уже нельзя сказать наверняка, сколько сообщений о «летающих тарелках» породили полеты «У-2». Досконально известно только одно: за период тренировочных полетов нового разведывательного самолета «Синяя книга» приняла тринадцать тысяч (!) сообщений о «летающих тарелках»...

«Проект Игрек»

История с полетами разведывательного самолета «У-2», наблюдения которых стали классикой уфологии, походила бы на анекдот, если бы не важное обстоятельство: может статься, что подавляющее большинство свидетельств людей, видевших НЛО или даже вступавших в контакт с их пилотами, зиждутся именно на наблюдениях каких-то секретных аппаратов, разработанных конструкторами военных лабораторий.