Справочник автолюбителя

Рис. 3.3.3. Механический привод выключения сцепления:

1 — педаль сцепления, 2, 7 — оттяжные пружины, 3 – муфта,

4 — подшипник выключения сцепления, 5 — тяги, 6 — валик выключения сцепления, 8 – вилка выключения сцепления

Рис. 3.3.4. Гидравлический привод выключения сцепления: 1 — бачок, 2 – главный цилиндр, 3 – плунжер, 4 — толкатель главного цилиндра, 5 – шаровая опора вилки, 6 – вилка выключения сцепления, 7 – оттяжная пружина, 8 — педаль, 9 – толкатель рабочего цилиндра, 10 – рабочий цилиндр

Устройство такого привода показано на рис. 3.3.4. Педаль 8 выключения сцепления соединена с толкателем главного цилиндра, действующим на его плунжер 3. Перемещение плунжера оказывает давление на жидкость, передаваемое по трубопроводу в рабочий цилиндр 10. Под давлением жидкости плунжер рабочего цилиндра перемещается вправо и через толкатель 9 действует на вилку 6, которая отводит выжимной подшипник и выключает сцепление. Нарушение работы гидравлического привода может быть вызвано попаданием в него воздуха. Для удаления воздуха (путем прокачки системы) на корпусе рабочего цилиндра установлен перепускной клапан.

3.3.2. Коробка передач

Применение коробки передач вызвано необходимостью изменения величины тягового усилия на ведущих колесах автомобиля. Кроме того, она позволяет включать задний ход и дает возможность на длительное время разобщать ведущие колеса с работающим двигателем при стоянке автомобиля на месте. На рис. 3.3.5 показан силовой агрегат современного легкового автомобиля с передним приводом («Самара», «Дэу Сенс», «Славута» и др.), где видно, что коробка передач постоянно связана с двигателем через сцепление.

На современных отечественных автомобилях применяют в основном механические шестеренчатые пятиступенчатые коробки передач. Принципиальная схема таких коробок передач предусматривает наличие трех валов с установленными на них шестернями. Ведущий вал, передающий крутящий момент от сцепления, соединен парой шестерен постоянного зацепления с промежуточным валом. На ведомом валу, постоянно соединенном с карданной передачей, имеются шестерни, установленные на шлицах или на гладких втулках. В последнем случае они соединяются с валом синхронизаторами. Промежуточный вал имеет жестко закрепленные на нем шестерни, находящиеся в зацеплении с соответствующими шестернями ведомого вала.

Шестерни всех передач, кроме первой передачи и заднего хода, выполнены с косыми зубьями и включаются с помощью синхронизаторов инерционного типа.

Рис. 3.3.5. Силовой агрегат и его крепление:

1 – гайка крепления подушки к кронштейну, 2 — кронштейн,

3 – болт крепления верхней подушки, 4 – верхняя подушка, 5 – двигатель, 6 – коробка передач и главная передача, 7 – поперечина,

8 – нижняя подушка, 9 — балка, 10 – болт крепления балки